Замена сцепления на Тойота Королла: выкладываем все нюансы

Замена диска сцепления механической КПП Toyota Corolla 1,4 4ZZ-FE

Заменил диск сцепления на своей Toyota Corolla 120.

Причиной замены сцепления послужила пробуксовка сцепления при передвижении на высоких оборотах. Обороты росли, но тяги не было, затем резко схватывало. Так ездить уж очень неудобно, в нужный момент, например на обгоне, машина могла просто реветь и не разгоняться. Почитав различные инструкции и форумы, выяснил что такая пробуксовка свидетельствует о стирании диска сцепления или в редких случаях выходе из строя корзины сцепления.

Диск сцепления

Я решил заказать на екзисте только диск сцепления. Думал приобрести либо Exedy, либо Aisin, по этим дискам были хорошие отзывы, но выбрал всё-таки Aisin. Сцепление Aisin ставят на конвеере на эти машины, так что в принципе это и есть оригинал, только в цене намного дешевле. Оригинальный диск сцепления на exist стоит 4000 рублей, Aisin clutch disk я купил за 1200. Говорят что кто-то заказывал оригинал и в коробке toyota лежал диск Aisin. Перед заменой всё переживал что это мог быть не только диск сцепления, пришлось бы машине стоять со снятой коробкой, пока другие запчасти не подошли.

Диск сцепления Aisin (Clutch Disk)

Скажу сразу, замена сцепления это долгая процедура. Для замены нужно приготовить: соответственно инструмент, WD 40 на всякий случай, смазку для триподов, 2 хомута на пыльник, оправка для центрирования диска сцепления (кто-то и на глаз центрировал диск, и сразу всё вставало на место), желательно масло для замены в коробке переключения передач.

Менять сцепление желательно на яме и также необходимо приспособление для подъёма двигателя, ну или просто веревка, чтобы его подвязать. Так как при снятии КПП двигатель остаётся висеть только лишь на одной правой подушке.

Начинаем замену с поднятии машины на бруски, передние колёса надо поднять, чтобы выдернуть привода из гранат КПП, для этого можно открутить шаровые и отогнуть колесо, приводам хватает места чтобы выйти из гранат.

Снимаем аккумулятор, корпус воздушного фильтра, для удобного доступа к коробке.

Откручиваем массу, рабочий цилиндр сцепления, откручиваем стартер (можно не выдёргивать), отстыковываем все электрические разъёмы коробки переключения передач, откручиваем три двигательные подушки. Затем откручиваем коробку от двигателя, крепиться вроде шестью болтами, и насажена на направляющие.

Для снятия коробки пришлось выбить правую гранату, так как она мешала выйти коробке, а нижнюю балку не хотелось откручивать, поэтому надо слить из коробки масло и желательно приготовить новое масло, я заранее не побеспокоился и залил обратно старое, надо будет поменять при первой возможности. Масла в нашу коробку переключения передач, по технической документации заливается 1,9 литра 75W90 GL4.

После этого снимаем КПП. Откручиваем корзину сцепления, при этом делаем отметку на маховике и на корзине, чтобы поставить всё как и стояло. При снятии корзины, стало видна причина пробуксовки – «лысый» диск сцепления, диск стесался до заклёпок и даже уже начиналась на корзине выработка от заклёпок, так что я очень вовремя заменил диск сцепления.

«Лысый» диск сцепления Стёртый до заклёпок диск сцепления

Ну а в общем корзина в идеальном состоянии, маховик тоже в идеальном состоянии. Сцепление как и предполагалось оказалось произведено японской фирмой Aisin, так что Aisin и является оригинальным производителем сцепления на Toyota Corolla 120 1,4 4ZZ.

Далее устанавливаем новый диск сцепления, наживляем корзину, центрируем диск сцепления, чтобы первичный вал зашёл без перекосов. И затем по диагонали закручиваем болты с усилием 19Нм динамометрическим ключём. Всем автолюбителям рекомендуется приобрести себе такой ключ, так как он нужен практически при всех видах работ на автомобиле, вот к примеру когда менял прокладку клапанной крышки, тоже его применял. Ну и собираем и ставим всё на место.

Ну вот и всё, день работы и новое сцепление на месте. Машину просто не узнать, практически ожила, в первое время даже непривычно было ездить, цепляло сразу и тяга появилась.

Toyota Corolla SILVER SHARK🦈 › Logbook › Замена сцепления (часть 1)

Господа ищу советов ссылок по замене сцепления в Toyota Corolla 1.6 VVT-i, МКПП — 2008 г.в. Сцепление планирую менять сам не считая товарища, надеюсь с нано технологиями там не столкнусь, думаю ничего сложного в этом нет. Купил для этого комплект сцепления Valeo 801502 — по каталогу не бьется, но друзья с драйва советуют именно этот, есть возможность возврата комплекта если не подойдет. Причина замены сцепления это не пропорциональный набор оборотов двигателя к набору скорости, очень жесткая педаль сцепления, при езде вверх по уклону появляется слегка запашок фрикционного материала, сцепление схватывает в самом верху да и пробег 102К км.

Price tag: 50 € Mileage: 102,000 km

Toyota Corolla 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 124 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance

Recommendations

Comments 25

Как поживает сцепление.
Планирую поставить такой комплект как на вашей?

как сцепление? сколько проехал после замены?

тыщ 10 проехал. все гут.

привет! что-то цены мне кажется не совсем одекватные на емексе глянь отwww.emex.ru/f?detailNum=8…1502&brandId=16&packet=-1 5 000 до 20 000 почти!

Ну так 50€ это как раз где то 5000, нет? Не спорю, что в России запчасти и техника дешевле, так было всегда, у вас конкуренции бооьше, в БССР ее нет.

Что то рано 100 000 всего.

Как оказалось, корзина сцепления была не зажата и откручивалась практически пальцами. С чем это связано я х.з. Диск сцепления с виду вполне рабочий. Педаль сцепления очень жесткая была, что очень не нравилось. После замены на Валео все стало отлично.

ZmicerFromPinsk, на youtube есть видео на английском по замене сцепления на Toyota Corolla 2007-2015. Состоит из 45 частей. Вот ссылка на первую часть: .
Но всё равно хотелось бы увидеть твой фотоотчёт.

ОЧень ценная ссылочка, благодарю

ZmicerFromPinsk, на youtube есть видео на английском по замене сцепления на Toyota Corolla 2007-2015. Состоит из 45 частей. Вот ссылка на первую часть: .
Но всё равно хотелось бы увидеть твой фотоотчёт.

Большую часть видео сегодня пересмотрел, автор конечно жжот не по-детски. Разобрать всю машину под “яблонью” и в дождь и в темень, я думал конечно, что на такое способны только “наши” люди. Больше поразило то как он извлек коробку)))) не имея ямы, не имея собственно говоря ничего. Языкового барьера практически не ощущается одни и те же повторяющиеся фразы.

Да, разобрал он машину даже в большем объёме, чем по алгоритму levsha21. Ну и, конечно, цепная таль вещь удобная, иначе бы он не осилил снять и поставить коробас в одиночку.

ставил себе валео на передыдущую королку пружинки развалились после 20 тысяч км

Развалиться могли от чего угодно, не факт от того что Валео.

напиши.если какие вопросы по замене возникнут…а так-боковую левую растяжку подрамник-балка снимать.переднию балку снимать(доступа будет больше.Кронщтейн тросов на кулису-откручмвать.3 болта там.подушку заднию-откручивать от кронштейна, потом от подрамника.и сдвигать назад вдоль глушителя.крепиться она через подрамник, отверстия два закрыты заглушками…ну и сверху все.и еще-привода лучше снять полностью из коробаса и ступиц, что бы не мешались вставлять.иначе при сборке зае.ся коробку вставлять.мешаться будут

Рычаг правый разбирать или пусть остается, я ж думаю коробка съедет, не. Короче я так понял лучше все валы снять. Какие нюансы при разборке и снятию коробки? Тяги рулевые я так понял можно не снимать. Чем диск сцепления центрировал перед тем как корзину обжимать. Короче вопросов дофига и болей. Если не в лом, распишите все по порядку 1, 2, 3, 4, …85. ))) Обещаю сделаю хороший фотоотчет, а то на всем форуме 150 короллы нет ничего подобного, так только слегонца пара фоток. Замену планирую на 19.09 если даст бог. Менять буду не сам, а с одним “фанатиком чего покрутить”, он свой ситроен каждый год перебирает уже надоело, говорит. Можно устроить онлайн трансляцию прямо из гаража ))) если есть время и скайп.

Читайте также:  Как поменять тормозные колодки на тойота королла — изучаем основательно

рычаг не надо трогать.шаровую от рычага откручиваешь.чтобы привода достать.
1-разобрать все сверху, корпус воздушного, боковую опору(опору снимать вместе с кронштейном открутив от кпп), снять верхние болты фиксации кпп к двс(4 -5шт)
2-откручиваешь ступичные гайки привода(расконтрив их)снимаешь с кулисы кпп тросики переключения передачь
3-откручиваешь шаровые от рычага(сливаешь масло с коробки)
4-снимаешь нижний пыльник- усилитель бампера(между балкой и бампером)
5-снимаешь боковую левую растяжку продольную,
6-откручиваешь сквозь подрамник опору заднию,
7-выбиваешь привода из коробки.отводя кулак вытаскиваешь привод из ступицы снимаешь их.
8-откручиваешь 3 болта (над правым внутренним шрус)кронштейна тросов переключения передач
9-под картер двс(подложив например между подпоркой и картером мотора что-нибудь) подпираешь мотор.с левой стороны из арки откручиваешь удлиннителем болт крепления заднего кронштейна к задней опоре
10-откручиную заднию опору приподнимаешь и сдвигаешь вдоль глушителя, она остается сверху подрамника
11-откручиваешь переднию опору.снимаешь ее.
12-откручиваешь переднию поперечную балку, снимаешь ее
13 -снимаешь стартер, и оставляешь его на проводах(он там норм висит.носком цепляется за проем к которому прикручен)
14-откручиваешь болты крепления кпп к двс.не забыть про болт который находится возле правого внутреннего шрус.
15-с7маешь кпп.мотор понадобиться немного приопустить.
16 по центровке сцепления-у меня оправка…а тебе-что-нибудь по диаметру подходящее, возможно от русских машин подходит.на оправку диск, и в торец колена в отверстие центруешь оправкой.корзину затягиваешь по кругу, подтянул немного болты крепления.за следующий…
за один заход не стоит закручивать каждый болт до конца…примерно по 3-4 оборота болта, перешел на следующий

Хоть ты бери да в магазин беги))). Спасибо. Алгоритм работы почти готов .

эх…бывало по 3 комплекта за день менял сцеплений, на роботе.и на механнике менял последний раз за 3 часа один.только коробку скинуть/поставить помогали.а так на подъемнике с всеми необходимыми инструментами-3 часа с момента заезда машины на подъемник и момента съезда

Aisin DTX-192
Valeo 802428
Внешний диаметр 212мм
Внутренний диаметр 140мм
Профиль ступицы 24.6мм
Число зубцов 21шт

Замена и регулировка сцепления автомобиля Тойота Королла

Марка Toyota Corolla – надежная и выносливая, серьезного ремонта потребует редко, особенно если Вы ответственный водитель, вовремя реагируете на изменения в эксплуатационных характеристиках транспортного средства и предпочитаете диагностировать, а не ликвидировать последствия.

Но каким добросовестным водителем Вы бы ни были, происходит естественный износ элементов систем и механизмов любого автомобиля, поэтому полностью ремонта избежать не получится.

Признаки неисправности сцепления

Относительно сцепления Тойоты Королла, то такая реставрация понадобится ориентировочно раз на 90 000-100 000 км. Вот факторы, которые должны Вас насторожить:

  • нехарактерный, ранее отсутствующий скрип;
  • хрустящие звуки;
  • повышенная шумность;
  • хорошо ощущаемая пробуксовка;
  • появление скрежета при переключении скорости;
  • сильная вибрация во время переключения передач;
  • дергание при активном приводе;
  • западание и проваливание педали.

Стоит подчеркнуть, что таких проявлений можно избежать, принимая профилактические меры, тогда проблема не застанет Вас врасплох, но полностью ремонта сцепления Toyota избежать не получится, поскольку вечного ничего не изобретено.

Наличие нескольких из перечисленных признаков есть точное указанием на то, что нужна замена сцепления в автомобиле. Замена сцепления может быть проведена мастерами автосервиса, но не так сложно это сделать и самому.

Что наиболее подвержено поломкам

В системе сцепления Короллы Вы можете столкнуться с неисправностью:

Щадящий режим вождения может значительно пролонгировать срок эксплуатации этих деталей.

Замена устройства

При длительной эксплуатации происходит механическое изнашивание некоторых элементов системы. Чаще всего к этому приводит перегрев, нарушения в системе случаются серьезные, грозящие непредвиденными последствиями. Обычно таким проявлением есть пробуксовка, которая может настигнуть как на резком старте, так и при движении на высокой скорости. Подтверждением ваших опасений может быть сигнализирующая на диагностике ошибка Р0810.

Устранить такую неисправность возможно лишь одним способом: Вам нужна замена полного комплекта сцепления, т.е. подшипника, корзины и диска.

Механическая коробка — МКПП

  1. Сначала снимите шаровую из рычага, выньте ее из редуктора, раскрутите колеса, демонтируйте их.
  2. Используя монтировку, демонтируйте коробку, таким образом будет открыт доступ к маховику.

Теперь разберите само сцепление, там обнаружите проблему пробуксовок, заключающуюся в потертом и изношенном диске.

Смените старый диск на новый, а потом по тому же алгоритму, только в обратном порядке, соберите все и монтируйте на место.

Роботизированная коробка

Возникнуть может как поломка электрической системы трансмиссии, так и механическая неисправность в роботе.

Поломка электрической части может быть из-за нескольких причин:

  • возникновение ошибки в настройках Toyota Corolla;
  • произошло нарушение при инициализации трансмиссии.

Такая неисправность проявляется в виде сильного дергания Тойоты Королла при старте. Аналогичные манипуляции происходят при выходе в нейтральное положение. Табло отображает код ошибки и это способствует тому, чтобы точно убедиться в верности диагноза, сопоставив коды и симптоматику.

По истечении некоторого периода времени система начинает работать корректно. Если ошибка в управлении (она под кодом Р0810), то очень вероятна поломка и электронная, и механическая.

Код Р0900 свидетельствует об обрыве цепи моторчика или его поломке.

В Тойоте Королла «робот» замена сцепления может быть проведена самостоятельно, если придерживаться такого плана:

  1. Купите оригинальный комплект, состоящий из диска сцепления, корзины, выжимного подшипника.
  2. Отсоедините разъединение датчика расхода воздуха, раскрутите хомуты от воздуховода и защелки от фильтра очищения воздуха, после снимите низ фильтра.

Открутите винт, на котором крепится коробка переключения передач и освободите разъемы, но сам болт полностью не вытаскивайте.

Раскрутите болты, находящиеся вверху.

Слейте масло с коробки передач Toyota Corolla, предварительно открутив ступичные гайки и демонтировав шаровую. Следом снимите валы.

Очередь за передней подушкой под КПП, потом извлеките из коробки приводные валы.

С установкой упорных стоек на мотор и коробку можно вынуть ранее отвинченный болт с КПП.

Займитесь болтами крепления коробки, откручивайте их только по кругу, потом с помощью монтировки оттяните КПП от двигателя. Таким образом коробка может быть демонтирована.

С маховика снимите испорченную деталь, проверьте корректность работы маховика (полностью ли гладкая и без заноз его поверхность).

Переходите к монтажу сцепления на нужное место, отцентрируйте диск.

Замените подшипник и монтируйте коробку по тому же алгоритму, но в обратном порядке.

Инициализация сцепления

Успешная замена сцепления Тойоты Королла зависит не только от механической стороны процесса, но и от инициализации замененного механизма. Прежде, чем решиться на проведение этой манипуляции самостоятельно, адекватно оцените свои возможности, процесс достаточно сложный, а в случае его неудачного исхода Вы будете вынуждены доставлять автомобиль в сервисный центр с помощью эвакуатора.

  1. Выключите зажигание, рычаг в N.
  2. Соедините TС и CG разъема DLC3.
  3. Выдержите 10 секунд и включите зажигание.
  4. Быстро нажимайте на тормозную педаль (семь раз за три секунды).
  5. После двух звуковых сигналов нажмите тормоз и удерживайте его, инициализируя ЭБУ, сцепление и трансмиссию, переключая передачи.
      Схема действий:
    • ЭБУ: N > E > M > — > M > — > M > — > M > — > E > N.
    • Сцепление: N >E > M > + > M > — > M > + > M > — > E > N.
    • Трансмиссия: N >E > M > — >M > — > M > + > M > + > E > N.
  6. Тормоз отпустите и еще раз выжмите. Если услышали двойной, тройной и четырехкратный звуковой сигнал с промежутком в 2,5 секунды, Вы успешно инициализировали механизм. Если этого не случилось, поторопитесь вызвать эвакуатор и отправить Toyota Corolla в автосервис.

Замена сцепления на Toyota Corolla

  • Сложность выполнения работ:

Варианты трансмиссий, устанавливаемые на автомобиль Toyota Corolla, могут существенно отличаться в зависимости от года выпуска и типа силовой установки. Автомобилистам хорошо известны деликатные роботизированные вариаторы и более надежные пяти-шестиступенчатые МКПП. Оба варианта сопровождаются обязательным атрибутом – сцеплением.

По достижении граничной отметки пробега в 100 тысяч км к сцеплению следует быть внимательным, так как возможно появление первых признаков неисправностей:

  • «ведения» сцепления на высоких скоростях;
  • Постороннего шума, издаваемого выжимным подшипником;
  • нестабильного включения передач (посторонние звуки, толчки при переключении).

Со временем может появиться специфический запах, также свидетельствующий о неисправности узла.

Не стоит игнорировать эти признаки, поскольку несвоевременное устранение неполадки может повлечь более серьезный ремонт. Изготовителем предусмотрена диагностика этого узла. Ее можно сделать, используя специальное программное обеспечение, у официальных дилеров.

Результаты дают возможность определить точное количество подводов сцепления, а также исправность узла и точно ли нужна замена сцепления в Toyota Corolla. Показатель пробега является условным, так как многое зависит от манеры вождения и условий эксплуатации авто. Если машина ездит только в городе, то сцепление износится быстрее всего.

Основные подготовительные мероприятия

При замене сцепления необходимо приобрести следующие оригинальные запчасти:

  • диск сцепления;
  • корзину сцепления;
  • выжимной подшипник сцепления.

Иногда требуется замена маховика если его выработка составляет более 0,5 мм. Однако до измерения, которое возможно провести только после демонтажа коробки высокоточным измерительным инструментом, приобретать эту деталь не следует

Для того чтобы поменять сцепление в Тойота Королла робот, установите авто на смотровую яму или подъемник (последний предпочтительнее). А также запаситесь траверсой для подвешивания коробки. Затем произведите следующие операции.

  1. Снимите АКБ и площадку.
  2. Слейте трансмиссионное масло.
  3. Снимите пластиковую защиту двигателя, подкрылков со стороны водителя.
  4. Отпустите два троса переключения передач и трос спидометра.
  5. Открутите рабочий цилиндр сцепления и трубопроводы.
  6. Снимите стартер, отключив от него электропроводку.
  7. Снимите передние колеса.
  8. Отсоедините правую и левую полуоси, сняв шаровые опоры.

Полуось со стороны водителя желательно демонтировать полностью. Это обеспечит достаточно места для извлечения КПП.

  • Демонтируйте датчик задней скорости и «минусовый» провод, идущий от коробки.
  • Открутите центральный болт крепления передней подушки двигателя.
  • Открутите два болта и демонтируйте подушку двигателя.
  • Демонтируйте поперечную балку, удерживающую двигатель.
  • Открутите болты, удерживающие КПП. Для этого поддомкратьте двигатель и выберите его положение таким образом, чтобы было возможно извлечь коробку.
    После снятия КПП необходимо осмотреть маховик на наличие механических повреждений и пятен синего отлива. Их присутствие может указывать на перегрев детали. Ввиду этого она может изменить свою форму, из-за чего потребуется замена маховика.
  • Демонтаж сцепления

    Чтобы было удобнее, зафиксируйте маховик в неподвижном положении. Для этого вставьте между зубьями монтировку. Обоприте ее о шпильку, вкрученную в отверстие и соединяющую коробку с двигателем.

    1. По диагонали отверните болты, удерживающие кожух сцепления.
    2. Демонтируйте диск сцепления.
    3. Демонтируйте подшипник выключения сцепления, отведя в стороны удерживающие лапки.
    4. При необходимости демонтируйте вилку выключения сцепления.
      Рекомендуется произвести замену заднего сальника коленвала даже, если следы подтекания масла не были обнаружены.

    Монтаж сцепления

    1. Сориентируйте диск сцепления таким образом, чтобы выступающая часть была обращена в сторону нажимного диска.
    2. Установите центрирующую оправку соответствующего размера в отверстие ступицы ведомого диска.
    3. Поочередно наживите все болты, удерживающие кожух сцепления. Затягивание производите по диагонали с соответствующим моментом.
    4. Извлеките центрирующую насадку.
    5. Произведите установку коробки, а также сборку остиальных узлов и деталей в обратной последовательности.

    Инициализация

    Замена сцепления на Тойота Королла робот будет произведена правильно, если после установки новых деталей необходимо провести инициализацию.

    Процесс обнуления предыдущих показателей ЭБУ коробкой переключения передач называется инициализацией.

    Это операция проводится обязательно при:

    • сбоях в работе КПП;
    • частичной и полной разборке КПП;
    • замене деталей, датчиков, ЭБУ.

    Важно осуществить ее только для тех элементов коробки переключения передач, замена которых была проведена. Не следует проводить эту процедуру без крайней необходимости, так как она существенно сокращает срок службы сцепления.

    Замена робот сцепления на Тойоте Королле: наглядная инструкция

    Замена робот сцепления на Тойоте Королле – одна из тех процедур, с которыми сталкиваются собственники данных автомобилей. По большей части это связано с тем, что японский производитель недоработал роботизированное сцепление для своих автомобилей и поэтому они очень капризны в эксплуатации и очень часто выходят из строя. Как правило, для них хватает всего лишь 70 000 – 100 000 пробега по нашим дорогам и они начинают выдыхаться и постепенно умирать.

    Замена на сервисе данной детали обойдется вам в копеечку. Поэтому есть предложение не тратить много денег на сервис, а купить робот сцепление и произвести замену, так сказать, в домашних условиях – сделать все собственными руками.

    Советы по продлению молодости

    Наиболее слабым местом в Королле, которое всегда страдает – это сцепление. И перед тем как рассказывать о его замене, стоит поговорить о том, как можно продлить ему жизнь. Первым и основным что вы должны делать это стараться переключаться на нейтралку, когда долго стоите на светофорах или в пробке. Помимо этого для сцепления данного типа необходимо каждые 60 000 километров пробега менять масло, а не так как это предусмотрено техническим паспортом автомобиля. Выполнение таких действий, поможет продлить молодость данного технического узла. Однако, все это ненадолго, максимум до 150 тысяч пробега. После этого постепенно будут появляется гулы и неисправности в работе, устранить их можно уже только заменой робота.

    Поэтапная замена робот сцепления на Тойоте Королле

    Если ваше сцепление уже вышло из строя, не стоит спешить на СТО, ее замену можно произвести самостоятельно своими руками, сохранив при этом немало денежных средств. Для ее замены нам понадобится гараж с ямой, умелые руки и полный комплект сцепления. Сюда входит:

    • Выжимной подшипник сцепления;
    • Диск с корзиной сцепления.

    Перед покупкой последнего набора, необходимо убедиться в том, что коробка является оригинальной. Сделать это можно запросив соответствующую документацию у продавца данного узла.

    Итак, когда все это у нас есть, можно приступить к поэтапной замене робот сцепления. На первом этапе нам необходимо отсоединить датчик расхода воздуха, все хомуты воздуховодов, снять воздушный фильтр. Обращаем внимание на фото, чтоб не запутаться.

    После этого нам необходимо открутить, но не вытаскивать болт крепления подушки коробки передач, обязательно необходимо отсоединить все разъемы от КПП, а уже после этого открутить все болты крепления. Опять же следим за фото.

    После выполнения всех этих действий можно перейти к разборке шаровой. Первым делом открутим ступичные гайки и все крепления шаровой опоры, которые идут к рычагу, это позволит нам снять приводные валы. ВАЖНО: ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СЛИВАЕМ МАСЛО С КОРОБКИ!

    Проделав все это, переходим к откручиванию передней подушки КПП, после чего приступаем к вытаскиванию приводных валов из коробки – это даст удобство для снятия КПП.

    После того как вынули приводные валы, нам необходимо приподнять коробку таким образом, чтобы верхний болт крепления КПП с легкостью вытаскивался. Вынимаем его – кто не понял это тот болт, который мы открутили, но не вытащили в самом начале. Важно обратить внимание на сальник, если вокруг него имеется масло, при монтаже конструкции нам придется его заменить, что бы устранить утечку масла.

    Вытащив болт, откручиваем все болты крепления коробки и слегка ее оттягиваем от силового агрегата. Процесс снятия коробки завершен.

    Сняв коробку, начинаем снимать сцепление с маховика. Проверяем его на износ, его износ не должен превышать 0,5 мм, а поверхность должна быть гладкой и самое главное ровной.

    После проверки маховика начинаем установку нового сцепления и обязательно центруем диск сцепления, после чего меняем подшипник. На этом процесс замены робот сцепления на Тойоте Короле завершен. Можно все устанавливать на место. Делаем это точно также как и разбирали, только в обратном порядке.

    Инициализация

    После того как все установлено на место и автомобиль фактически готов к выезду с гаража, нам необходимо произвести процесс инициализации сцепления – это необходимо для того, чтобы передачи переключались правильно и не портили новые запчасти. Данный процесс достаточно сложный, поэтому лучше всего обратиться к специалисту, который со знанием дела быстро произведет настройку. Произведя инициализацию автомобиль полностью готов к поездке.

    Здесь очень важно знать, что данную процедуру необходимо выполнять каждые 20 тысяч пройденных километров. Выполняя процедуру, вы продлеваете жизнь своему сцеплению и позволяете ему качественно выполнять свою работу.

    Заказать звонок

    Замена воздушного фильтраЗамена салонного фильтраЗамена рулевых тяг

    Новости

    Статьи

    Замена сцепления Тойота Королла – робот. Тойота Аурис – робот

    Замена сцепления Тойота Королла – робот. Тойота Аурис – робот.

    Замена сцепления на Тойоте королле с роботом переключения передач. Все много наслышаны о том, что робот на Тойоте очень капризный и стоит обходить его стороной.

    Если вы попали на этот сайт ,то видимо вы являетесь обладателем этого автомобиля и вам требуется квалифицированная помощь. Постараюсь все наглядно вам расписать.

    В первую очередь, в ММТ выходит из строя сцепление. Средний пробег сцепления по нашей практике 70 – 90 тысяч пробега. Все зависит от интенсивности езды и условий, в которых автомобиль используется. При городской езде пробег меньше, так как сцепление работает постоянно. А вот при использовании в межгородском режиме он больше.

    Есть несколько советов для того, чтобы продлить жизнь сцеплению. Первый – это переключать ММТ в нейтраль при остановке на долгих светофорах и в пробках. Это позволит снять нагрузку с актуатора сцепления и самого сцепления. Второй – не стоит агрессивно ездить. Вся нагрузка при переключении передач приходится на сцепление. И третье – время от времени стоит ездить на ручном режиме управления коробкой передач. Блок управления со временем запоминает ваш стиль езды и будет стараться его повторять в автоматическом режиме.

    Меняйте масло в ММТ каждые 60 тысяч пробега. Производитель не предусматривает замены масла в ММТ. Он рассчитывает его на весь срок службы – 100 тыс километров. А на практике возникают проблемы с ММТ.

    Механические неисправности КПП MultiMode.

    Механическая неисправность – это механический износ деталей сцепления. В основном, это износ и перегрев сцепления, при которых сцепление теряет свои функциональные способности. Основной признак выхода из строя сцепления – это пробуксовка. Это приводит к потере крутящего момента на больших скоростях или при резком старте. При механических неисправностях система входит в аварийный режим и сбрасывает передачу в нейтраль. Высвечивает код ошибки P0810. Для устранения неисправности нужно заменить комплект сцепления, в который входит корзина, диск сцепления и выжимной подшипник.

    Хруст В ММТ при переключении со второй на третью передачу. Связанно это с износом синхронизатора включения третей передачи. Причины от части не в своевременном замене масла, в не проведении адаптации сцепления или ее нарушении. В запущенном варианте приводит к выходу из строя пакета шестеренок включения третьей передачи и механизма выбора передач.

    Гул из ММТ при движении автомобиля. Из-за не своевременной замены масла или его утечке, выходят из строя подшипники первичного и вторичного вала. Устраняется заменой задних подшипников первичного и вторичного валов.

    Неисправности электрики КПП MultiMode.

    Неисправности в электрической системе этой кпп выражаются в нескольких вариантах. Первое – это неисправности в настройке или инициализации сцепления. Характерные признаки – дерганье при старте. Второе – это сброс в нейтраль при перегреве сцепления. Загорается на табло красный значок в виде шестерни, указывающей на неисправность в трансмиссии. Через некоторое время ожидания система опять начинает работать. При проведении диагностики можно узнать характер неисправности по коду ошибки. Рассмотрим пару самых распространенных. Первая – это P0810 – ошибка управления положением сцепления.Эта ошибка возникает как при механической неисправности сцепления, так и при электронной неисправности.Вторая – это Ошибка P0900 – обрыв в цепи моторчика привода штифта актуатора. Эта ошибка прямо указывает на разрыв цепи в проводке или выход из строя моторчика актуатора сцепления.

    Моторчик привода меняется отдельно. Стоимость моторчика – 6000 рублей.

    Рассмотрим на практике замену сцепления на роботе.

    Замена сцепления Тойота Королла – робот. Тойота Аурис – робот.

    Для замены сцепления нам понадобится комплект сцепления – это диск с корзиной сцепления и выжимной подшипник сцепления. Желательно все в оригинале.

    Отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха, хомуты воздуховодов и защелки крышки корпуса воздушного фильтра. Затем откручиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.

    Откручиваем болт крепления подушки КПП, но не вынимаем его. Отсоединяем все разъемы от КПП. Затем откручиваем верхние болты крепления.

    Откручиваем ступичные гайки и крепления шаровой опоры к рычагу для снятия приводных валов. Предварительно сливаем масло из КПП.

    Откручиваем переднюю подушку крепления КПП и вытаскиваем приводные валы из коробки для удобства демонтажа КПП.

    Устанавливаем упорные стойки на кпп и двигатель для того, чтобы он не провисал и немного приподнимаем кпп, чтобы вынуть верхний болт крепления кпп, который мы заранее открутили сверху. Как видно на фото, с левого сальника привода “сопливило” масло, из-за чего это полость окрасилась в черный цвет. При монтаже мы его заменим на новый, чтобы устранить утечку масла. Следом откручиваем болты крепления кпп по кругу и оттягиваем монтировкой коробку от мотора, она плотно сидит на направляющих втулках. И вот кпп уже на полу.

    Снимаем старое сцепление с маховика и проверяем сам маховик на износ. Износ не должен превышать 03 – 05 мм и его поверхность должна быть ровной и гладкой. Как правило маховик выходит из строя очень редко.

    Устанавливаем новое сцепление на маховик и центруем диск сцепления. Меняем выжимной подшипник на новый. И устанавливаем кпп. Процедура сборки ровно в обратном порядке.

    После сборки проводится инициализация (адаптация) сцепления.

    Инициализация сцепления Тойота Королла и Тойота Аурис.

    Прежде чем начать самостоятельную инициализацию сцепления, помните – если вы не сможете правильно провести инициализацию, передачи перестанут включаться и для транспортировки автомобиля в сервис придется вызывать эвакуатор.

    В место SST можно использовать простой провод, соединять им указанные контакты.

    1. Подготовьте автомобиль (a’):
    1. Остановите автомобиль.
    2. Переведите рычаг переключения передач в положение N.
    3. Выключите зажигание.
    2. С помощью SST соедините контакты TС и CG разъема DLC3.
    3. Подождите не менее 10 с.
    4. Включите зажигание (IG).
    5. Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите педаль тормоза.
    Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
    6. Нажмите педаль тормоза.
    7. Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности.
    1. При инициализации ЭБУ: N > E > M > – > M > – > M > – > M > – > E > N.
    2. При инициализации сцепления: N > E > M > + > M > – > M > + > M > – > E > N.
    3. При инициализации трансмиссии: N > E > M > – > M > – > M > + > M > + > E > N.

    8. Отпустите педаль тормоза.
    9. Нажмите педаль тормоза еще раз.
    Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 с указанное ниже количество раз (интервал между циклами составляет 2,5 с).
    1. Дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
    2. Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
    3. Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
    УКАЗАНИЕ:
    1. Если зуммер не издает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите действия, начиная с шага (a’).
    2. Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 с (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с. Затем повторите действия, начиная с шага (a’).
    10. Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза.
    Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
    11. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
    12. Инициализация завершена.
    13. Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3.

    Инициализация сцепления Тойота Королла в нашем автосервисе стоит 500 рублей.

    Замена сцепления в нашем Автосервисе стоит 6000 рублей

    Цена оригинального сцепления 10500 рублей. (диск, корзина и выжимной подшипник)

    Все комплектующие всегда в наличии.

    Инициализацию, рекомендуется делать каждые 10-20 тыс.км пробега, чтобы сцепление служило долго и исправно. После чего автомобиль проверяют в работе. Если все нормально, то автомобиль готов к эксплуатации. На этом замена сцепления Тойота королла – робот закончена.

    Все работы производились в нашем автосервисе “Тойота Люблино”

    Стоимость замены замены сцепления указанна в статье.

    По непонятным вопросам и для записи звонить по номеру – +7(495)-507-16-41

    Добавить комментарий