Опель астра тест драйв видео 2020 — основательный взгляд на вопрос

Чем будет покорять сердца российских покупателей Astra Sedan?

Знакомьтесь — Opel Astra Sedan. Скоро такие автомобили будут частенько попадаться на наших дорогах — российские продажи уже стартовали.

Оглянитесь, кругом одни седаны! Фокусы, Лансеры, Короллы в великом множестве колесят по российским дорогам. Почему? А вы вспомните, что любой мальчишка рисовал в школьных тетрадках? Машинки несуразные, квадратные, с нелепыми колёсами, но напоминающие очертаниями «Жигули» и «Волги». Этот стереотип прочно засел в головах россиян. Не остался в стороне и Opel — на наш рынок выходит четырёхдверная Astra. И чтобы понять, чем она «седанистее» конкурентов, я взял плавки, крем для загара, фотоаппарат и отправился на презентацию.

Прилетев в Анталию, мы тут же отправились… Нет, не в сторону моря, а на стоянку, где под палящим солнцем нас поджидал целый ряд машин. И, удивительное дело, смотрится Astra Sedan весьма неплохо — довольно ладный профиль, да и задняя часть не выглядит китайским рюкзаком второклассника, который больше него самого. Почему удивительно? Вспомните компактные седанчики классом ниже — в прошлом хетчбэки, к которым «пришили» горбатые багажники. Красивыми их можно будет назвать, разве что припарковав у ворот ада.

Любовь жителей Старого Света к седанам не так горяча, и в Западной Европе четырёхдверную Астру продавать не будут. Потому и производят эту модель ближе к основным рынкам сбыта — на заводе в польском городе Гливице (Gliwice).

Рецепт приготовления седана Astra довольно прост — машина построена на базе универсала, которая на 9 сантиметров длиннее, чем у хетчбэка. А это, помимо приятной наружности, сулит задним пассажирам поистине королевский простор. Впрочем, об этом чуть позже, а сначала — за руль. Спереди всё знакомо — интерьер полностью копирует все остальные модификации Астры. Разве что на центральной консоли появилась маленькая кнопка открывания багажника. Поехали!

Седан Opel Astra существенно длиннее хетчбэка и практически догнал старшую модель Vectra. Не хватило лишь чуть-чуть — 2,4 сантиметра.

Сперва мне досталась почти самая навороченная версия со мотором 1.8, электролюком, фарами и климат-контролем. И этого двигателя в сочетании с механической КПП Астре вполне хватает. Конечно, известным гонщиком Мануэлем Рёйтером (Manuel Reuter), который ставит рекорды на Нордшляйфе за рулём «заряженных» Opel, я себя не почувствовал, но на турецком шоссе временами легко удавалось разгоняться до 180 км/ч. Можно было и быстрее, но организаторы предупредили нас о возможных проблемах с местной полицией.

Несмотря на то, что Astra Sedan предназначен в первую очередь для стран Восточной Европы, никакого намеренного удешевления машины не проводилось. Материалы интерьера и комплектация полностью повторяют другие Астры.

Турки, кстати говоря, проявляли к машине недюжинный интерес — глазели на светофорах и улицах, а некоторые даже подходили и просили разрешения посмотреть. И неспроста Astra Sedan впервые показали на автосалоне в Стамбуле, ведь Турция — тоже страна седанов. Там полным-полно Renault Symbol и Renault Megane местной сборки, да и Opel Astra предыдущего поколения встречается чаще всего именно с таким кузовом.

На крейсерских скоростях Astra идёт замечательно, не досаждая шорохом шин и аэродинамическими шумами. Да и подвеска, более мягкая, чем на трёхдверках GTC, гораздо бережнее относится к пассажирам на неровностях. Но если сохранность внутренних органов гарантирована, то уши нужно поберечь — когда скорость переваливает за 140, свою арию двигатель начинает исполнять особенно громко. в коробке всего пять! А шестиступенчатая ставится только в паре с 1, турбодизелем, с которым седаны Astra в Россию пока поставлять не планируют.

Opel Astra Sedan отличается неплохой аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха 0,30 — это один из лучших показателей среди седанов гольф-класса.

Позже маршрут увёл наш караван в горы. Там нас поджидало блюдо для гурманов — шикарные и крайне захватывающие извилистые дорожки, временами переходящие в серпантины. И опасения удлинённой базы и «смягчённой» подвески быстро улетучились — Astra-седан отнюдь не оказался ленивым увальнем и расправлялся с поворотами на ура. Впрочем, дело тут не только в неплохих настройках и довольно азартном характере (для семейного седана, конечно же), но и в колёсах с покрышками Continental Sport Contact 2.

Любопытно, что Astra Sedan оказался по цене ровно посередине между двумя другими модификациями — на 15 тысяч дороже хетчбэка и на ту же сумму дешевле универсала.

В горах выявился ещё один нюанс — при активной работе с рычагом КПП моя рука неизбежно упиралась в подлокотник, да так, что быстрые переключения могли закончиться чуть ли не травмой. Само собой его довольно легко можно откинуть назад, но тогда зачем он вообще нужен? Хотя есть и другой выход — помимо «механики», для седана Astra предлагается четырёхступенчатый «автомат» (с мотором 1.8) или «робот» Easytronic (только с 1.6).

После небольшой паузы на ланч я решил оседлать машину с мотором 1.6 мощностью 115 «лошадок». И уже приготовился, что буду аутсайдером в «американских горках» на серпантине. Но не было! Трудно поверить, но с этим двигателем Astra не особо медленнее своей более мощной «сестрицы». В этом заслуга изменённых передаточных чисел в коробке передач, да и ощущения немного другие — звук у 1.6 всё же повеселее, хотя, конечно, до грубого и наглого рёва моделей OPC ему далеко. А вот на трассе разница в 200 «кубиков» и 25 «лошадок» сказывается куда сильнее.

По итогам продаж новых иномарок на российском рынке за первые 9 месяцев 2007 года Opel Astra поднялась на 15 место. И это далеко не предел — теперь на помощь приходит седан.

В любом случае водитель за рулём Астры будет вполне доволен — его инструментарий выполнен на весьма высоком уровне. Удобные сиденья, ладный руль, достаточно чёткий рычаг КПП. И с обзорностью явных проблем нет, в отличие от тех же трёхдверок, в которых её принесли в жертву дизайну. Но, пожалуй, вспомним и о задних пассажирах с кучей барахла — иначе для чего возить с собой пару лишних дверей и багажник?

По качеству материалов и отделки салон Astra Sedan — в числе лидеров класса. Но и минусы те же, что и у хетчбэков — управление микроклиматом и музыкой требует привычки. А вот нефиксируемые подрулевые переключатели уже совсем не напрягают. То ли я привык, то ли их действительно немного перенастроили.

И тут выясняется, что сзади сидеть ничуть не хуже, чем спереди. В этом отношении Astra Sedan запросто поспорит с одноклассниками Renault Megane и Honda Civic. База Opel даже больше, чем у этих признанных лидеров по вместимости! А если избавиться от среднего товарища на заднем ряду сидений, то можно откинуть подлокотник, вытянуть ноги и насладиться дальней поездкой. Что я с удовольствием сделал, когда за руль сел местный водитель и повёз нас в аэропорт.

Сидеть сзади очень удобно, нет претензий и к входу-выходу. А вот толку от складывающейся спинки заднего сиденья не так и много — проём довольно узкий. Ещё один момент: крышка багажника лишена внутренней ручки. В чистой и тёплой Турции это проблем не вызвало. А у нас?

А вот с багажником всё не так однозначно. Да, его объём в 490 литров вполне достаточен для нужд среднестатистической семьи. Причём в «подполье» спрятана полноразмерная запаска, а не ущербная докатка. Есть даже лючок для перевозки длинномеров. Но вот заявленными 870 литрами при сложенном заднем сиденье воспользоваться будет не так просто. Почему? Потому что если откинуть спинки дивана, останется лишь узкое окно. Так что забудьте о перевозке серванта, дивана или слона в холодильнике.

Хотя, согласитесь, складывать и раскладывать сиденья приходится не так уж и часто. Многие владельцы седанов гольф-класса вообще не знают, как это делается. Стало быть, Sedan станет прекрасным дополнением к имеющимся четырём модификациям Астра. Мало того, не исключено, что этот «пятый элемент» станет самым популярным в семействе и отберёт лавры у хетчбэков. Ведь у него в руках сильнейший козырь — любовь народная.

Технические характеристики

ХарактеристикиOpel Astra Sedan
Кузов
Число дверей/мест4/5
Длина, мм4587
Ширина, мм1753
Высота, мм1488
Колёсная база, мм2703
Снаряжённая масса, кг1314
Полная масса, кг1740
Объём багажника, л490/870
Двигатель1,61,8
ТипБензиновый, с распределённым впрыскомБензиновый, с распределённым впрыском
РасположениеСпереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см 315981796
Макс. мощность,115/6000140/6300
Макс. крутящий момент,155/4000175/3800
Трансмиссия
Коробка передачМеханическая, пятиступенчатая (роботизированная Easytronic)Механическая, пятиступенчатая (автоматическая четырёхступенчатая)
ПриводПередний
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость,191 (192)207 (188)
Время разгона с 0 до 100 , с11,7 (12,7)10,2 (11,4)
Расход топлива, ()()
загородный цикл()()
смешанный цикл()()
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л52
Топливо

Комплектации Opel Astra Sedan

ДвигательКППEssentiaEnjoyCosmo
1,6 115 л.с.497 000 ($20134)528 000 ($21390)552 000 ($22362)
Easytronic548 000 ($22 200)572 000 ($23 172)
1,8 140 л.с.558 000 ($22 605)582 000 ($23 577)
598 000 ($24 226)622 000 ($25 198)

Цены указаны в рублях, в скобках в долларах по курсу ЦБ РФ на день публикации материала.

Техника

Opel Astra обладает высшим рейтингом EuroNCAP по безопасности водителя и пассажиров. И вряд ли седан станет исключением — в его активах также очень жёсткая силовая структура кузова и 4 подушки в базовом оснащении. А за доплату можно оснастить машину надувными оконными «занавесками».

В России Opel Astra Sedan предлагается с двумя хорошо известными по другим модификациям Астры бензиновыми моторами: и 1.8. А насчёт поставок дизелей вопрос открыт: седаны с двигателями на тяжёлом топливе «дружат» пока только c «механикой» и предназначены для других стран Восточной Европы.

Седан с мотором 1,6 можно заказать с фирменной опелевской роботизированной коробкой Easytronic (на рисунке). Такие машины предлагаются только в более богатых комплектациях Enjoy и Cosmo, а доплатить за отсутствие «лишней» педали придётся 20 тысяч рублей.

История

Первое поколение Opel Astra пришло на смену популярному Kadett в . Но в 1998 году, когда машина уступила место новой модели, её «жизнь» отнюдь не закончилась. Седан переименовали в Astra Classiс и продавали на рынках Восточной Европы и Турции вплоть до .

Opel Astra G дебютировала в 1998 году. Седан, естественно, никуда из гаммы модификаций не делся. А после очередной смены поколений устаревшую «четырёхдверку» продолжали выпускать в Польше. Производили её вплоть до 2006 года, когда заслуженного ветерана сменила новая Astra Sedan. Кстати, теперь Astra G перекочевала на сборочное предприятие в Сербию и будет «жить» там как минимум до .

Седан Opel Astra второго поколения выпускается не только в Сербии, но и в России — на заводе СП . Правда, под другим именем — Chevrolet Viva.

Думаете, что это Opel Astra Sedan? Ошибаетесь! Машина уже два года выпускается и продаётся в Бразилии под именем Chevrolet Vectra. Непонятно, почему её привезли в Восточную Европу с таким опозданием…[/img]

Модельный ряд

Хозяйственным покупателям адресуется симпатичный «сарайчик» Opel Astra Caravan.

Любители свежего воздуха могут им насладиться в компании с кабриолетом Opel Astra TwinTop.

Особняком стоит Opel Astra OPC — выпускница Opel Performance Center. турбомотор, шестиступенчатая «механика» и настроенное шасси позволяют ей пролетать круг по Нордшляйфе за 8 минут 35,93 секунды.

Есть у Астры и шестой вариант, совершенно не знакомый россиянам, — этот фургончик продаётся в Европе, где подобные машины пользуются традиционным спросом.

Альтернатива

Ford Focus Sedan — один из самых опасных конкурентов Opel Astra Sedan на нашем рынке. Главный его козырь — цена. 1, версия со мотором и в сравнимой комплектации оказывается дешевле на 30 тысяч рублей.

Читайте также:  Ремень грм Опель Астра h когда менять — разбираемся обстоятельно

А вот популярная Toyota Corolla в комплектации Comfort, наоборот, обойдётся на 30 тысяч дороже Астры. Зато её двигатель 1,6 развивает уже 124 «лошадки».

Седан от Хонды запросто поспорит с Астрой и по простору в салоне, и по комплектации в базовых версиях. К тому же, очень привлекательна цена (а ведь Civic с мотором 1,8!). Но только не надейтесь приехать к дилеру и уехать на новом Сивике -придётся запастись терпением и ждать машину месяцев.

Вождение Renault Megane вряд ли способно доставить истинное удовольствие активному драйверу, но его семья определённо оценит простор и комфорт «француза» — тут он в числе лидеров класса. К тому же, он весьма безопасен — подушек тут уже шесть. Доплата за комплектацию Expression — 10 тысяч к стоимости базовой Астры.

Ещё одно предложение — Mitsubishi Lancer, который пользуется ажиотажным спросом. Правда, у него ощутимо меньше багажник, да и задние пассажиры могут пожаловаться на тесноту. К тому же, полуторалитровый моторчик — слабое подспорье в борьбе с более мощными конкурентами. А двухлитровая версия уже дороже седана от Opel.

Любители активного драйва предпочтут Mazda3. И пусть 1, мотора на прямой ей может не хватить, отличное шасси позволит отыграться в поворотах. Но есть и минус — невозможно совместить Mazda3 2,0 с «автоматом».

Nissan Tiida — новичок российского рынка и обладает довольно оригинальной внешностью. Слегка более высокую цену (499 900 рублей) он компенсирует наличием некоторых опций, предлагаемых в Opel Astra Sedan Essentia за доплату.

За кадром

Проскочив шоссе, свернул в горы. И каково же было моё удивление, когда я увидел, что классная горная дорожка идёт вдоль бурной речушки, по холодным водам которой я 2 года назад сплавлялся на байдарке во время рафтинга. А по пути к знакомым местам нам попался пункт лесозаготовки. Между брёвнами совершенно спокойно паслись козы — им не мешал ни шум спецтехники, ни нашествие седанов Astra.

Спустя несколько часов наш караван прибыл в роскошный пятизвёздочный отель. Но вряд ли в тот момент волновали шикарные апартаменты. Ведь всего в сотне метров выплёскивало на берег свои волны Средиземное море! Так что через 5 минут половина экипажей уже наслаждалась тёплой и солёной водой. А в голову невольно закрались мысли: «Может, остаться тут ещё хотя бы
дня на три?»

Но уже на следующее утро я снова оказался за рулём Астры, откатал положенную программу и загрузился с кучей загоревших и отдохнувших российских туристов, затарившихся пакетами из магазинов duty-free, в . Москва встретила гигантской очередью на паспортный контроль, грязью, недовольными лицами и холодом. надо было остаться?

Opel Astra 2020 – Выйдет ли в Росси новый кузов?

В рамках программы обновления Опель Астра 2020 модельного года получила доработанное шасси, где появились новые амортизаторы, а в качестве опции производитель предлагает «любительский» спорт-пакет, который делает подвеску более жесткой, а рулевое управление – более чутким.

На странице все подробности о новом кузове Опель Астра 2020, возможные комплектации и цены, фото, технические характеристики, выйдет ли в России и видео тест-драйв.

Обзор

В 2017 году компания Опель перешла к новому владельцу (Peugeot Société Anonyme), тогда как прежний (General Motors) фактически заявил о своих авторских правах на текущие модели бренда, установив серьезные ограничения на их продажи и дальнейшее развитие.

Они коснулись и двух оставшихся в строю виду своей актуальности моделей – Opel Astra и Insignia, которые последовательно прошли программу обновления в 2019 году. Этот «парный» рестайлинг коснулся “старых” версий авто, построенных еще на платформе GM.

Новая Опель Астра, которая станет полноценной разработкой французов из PSA, получила названием EMP2 и обещает подарить новой Astra полноценные электрические модификации.

Пока же актуальной Опель Астрой 2020 модельного года остается модернизированный хэтчбек и седан, продолжающий использовать двигатели и трансмиссии General Motors.

Эта версия теперь уже французского авто имеет следующие габариты:

  • длина – 4370-4702 мм. (хэтчбек/универсал);
  • ширина – 1809 мм.;
  • высота – 1485-1499 мм. (хэтчбек/универсал);
  • колёсная база – 2662 мм.;
  • дорожный просвет – 150 мм.

Opel Astra в кузове универсал.

Текущая модульная платформа автомобиля D2XX – точно такая же, что используется на современных Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt, Buick Envision и Chevrolet Equinox.

Экстерьер

Рестайлинг Опель Астра 2020 затронул и экстерьер: теперь у обновленной модели новые бампера, иной – трехмерный рисунок радиаторной решетки и тщательно переработанное в угоду лучшей аэродинамики днище.

Сейчас там можно обнаружить многочисленные закрылки, которые призваны бороться с завихрениями воздуха. Стоит заметить, что такой подход вкупе с низким обтекаемым новым кузовом дал свои результаты: у хэтчбека снижение коэффициента аэродинамического сопротивления произошло с 0,30 до 0,26, а еще более достойный показатель оказался у универсала – 0,25.

При этом в Опель Астра 2020 сохранились характерные черты модели: «низкий» нос, ниспадающая крыша, выпирающий задний бампер, небольшая крышка багажника и ярко выраженная боковая выштамповка, идущая по линии дверных ручек.

Салон

В салоне Opel Astra 2020 года применены решения, которые впоследствии перекочевали и на хэтчбек/универсал Insignia. Среди них – виртуальный спидометр – дисплей, обосновавший в центре аналоговой приборной панели и показывающий скорость стрелкой и цифрами.

Над ним нависает козырек монолитной верхней части всей передней панели, прикрывающей и центральный 8-дюймовый дисплей мультимедиа – системы, оснащенной еще более мощным процессором.

Салон новой Астры 2020

На этот экран могут выводиться изображения с новых камер заднего вида, получивших более высокое разрешение. Новые опции для Опель Астры 2020 – обогрев ветрового стекла и модуль беспроводной зарядки для гаджетов. Также за доплату в салоне может появиться оригинальная обивка мягких кресел с контрастной прострочкой.

Der neue Opel Astra

Техническая начинка

Линейка двигателей Опель Астра 2020 модельного года существенно пересмотрена, но все представленные моторы продолжаются оставаться версиями, подготовленными еще специалистами General Motors:

  • 1.2, бензин, 110 л. с.;
  • 1.2, бензин, 130 л. с.;
  • 1.2, бензин, 145 л. с.;
  • 1.4, бензин, 145 л. с.;
  • 1.5, дизель, 105 л. с.;
  • 1.5, дизель, 122 л. с.

1.2-литровые «турботройки» будут предложены с механической коробкой 6-МКПП, а мотор объемом 1.4 литра, который также можно увидеть на китайских версиях Buick, получит вариатор.

Для дизельных агрегатов также есть выбор между шестиступенчатой «механикой» и девятидиапазонной автоматической трансмиссией GM Hydra-Matic 9T45, права на которую, к слову, тоже принадлежат американцам из GM.

Когда выйдет в России ?

Как и Insignia, модель Opel Astra 2020 в своей рестайлинговой версии в Россию не придет по причине запрета, наложенного General Motors на продвижение своих разработок на новых рынках.

Но это не отменяет того факта, что нынешний владелец бренда, французский концерн PSA, сможет предложить нам новую Опель Астру, которая в 2021 году сменит и поколение, и модульную платформу.

Комплектации и цены

Цены и комплектации будут известны после официального дебюта новой модели.

Технические характеристики

Видео тест-драйв

Опель Астра 2020 новый кузов, комплектации и цены, фото

Новый Опель Астра 2020 2021 года видео тест драйв

Слёту заявляю, что Опель Астра 2020 года будет представлен с новой мульдимедией и дополненной линейкой двигателей. Обновленный бестселлер Astra кардинально не изменится внешне, что говорит о современном и подходящем дизайне.

  • Регион:
  • Выбрать регион

Барнаул, пр. Калинина д.31

Ростов-на-Дону, ул. Депутатская д.5А

Саратов, Усть-Курдюмское шоссе д.16Б на Соколовой горе

+7 (8452) 43-40-40, +7 (8452) 43-50-50.

Немецкий производитель предлагает модель по цене от 863-х тысяч рублей. Российский покупатель сможет оценить новинку, сделав тест-драйв На него, кстати, вы можете записаться, заполнив форму на нашем сайте. Внизу ссылка. Также возможен тест драйв с новинкой — Опель Антара 2020 года можно сделать уже прямо сейчас.

Хорошо подобранные отделочные материалы снаружи, внутри и удобный салон со всех точек зрения позволяет Опелю Астре 2020 года стать непобедимым лидером сегмента в Европе. Автомобиль рассчитан на молодую половину жителей, так как имеет небольшие габариты и мощные силовые агрегаты.

Гамма силовиков составлена из экономных и мощных моторов. Это объясняется тем, что покупатель разный и компания старается ублажать вкус каждого, кто выбрал её машину. Есть радостная новость. В России с зимы появится 136-сильный турбодизель CDTI, объемом 1,6 литра. И печальная: на рынке больше не будет полюбившегося 1,7-литрового агрегата.


Плюсы в том, что машина с новым мотором стала на 7% эффективнее и следовательно экономнее. Немцы утверждают, что средний расход топлива будет всего лишь 3,9 литра. Минусы в том, что экологи увеличили разгон до сотки на несколько секунд и теперь он составляет 10,3 секунды. Двигатель со слабой динамикой разгона соответствует требованиям «Евро-6» и будет соответствовать стандартам «Евро-7».

Прежний салон

Тут изменений меньше, но всё же требуют вашего внимания. С 7-ми дюймового высококачественного дисплея можно просматривать в высоком качестве загруженные карты дорог Европы и управлять потоком музыкальных композиций. В салоне Opel Astra 2020 года красуются новые вставки, сиденья с элементами кожи, новые светодиодные ходовые огни и система развлечений CD 600 IntelliLink.

Немцы лишь немного прогадали, что и повлекло за собой слабую популярность в российских глубинках. Маленький дорожный просвет в 14 см не позволяет далеко удаляться от городов-миллионников. Стоит отметить, что такая проблема встречается у многих современных автомобилей, сделанных сразу под несколько стран.

Нынешнее поколение успешно реализуется на российском рынке уже более 4 лет. В 2020 году перед нами предстанет рестайлинговая модель. Её уже показали, но продажи стартуют с указанной даты. Пока Opel старается реализовать большое количество сегодняшней генерации, подарив ей новые двигатели.

  1. 1,6-литровая бензинка SIDI на 170 лошадей.
  2. 1,6-литровый дизель CDTI на 136 лошадей.

Расход топлива доходит до четырех литров, первая сотня будет достигаться за 10 секунд.

К сожалению, или к радости, внешность осталась прежней — те же изгибы, те же габариты, тот же объем багажника и бака. Задний и передний бампер обеспечивают защиту пешеходов от столкновения. Безопасность на высшем уровне. Люк – это то, за что ценят покупателю прежнюю генерацию, куда впервые был добавлен этот элемент.

Цены на модельку

В Украине и России предложены версии седан, хэтчбек и универсал по начальным ценам от 863 тысяч рублей. С нормальной начинкой новинка будет уходить за 1 миллиона рублей. Цена невелика с учетом положенных дополнений и улучшенных моторов нового поколения. Особого внимания заслуживает навигационная система Navi 950, которая имеет загруженные карты российских дорог.

В качестве конкурентов стоит отметить Шкоду Скаут, Рено Логан и Ниссан Х Трейл. Но у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Opel Astra 2020 2021 года будет на равных со всеми своими конкурентами, если не учесть клиренс, который в следующей версии инженеры обещали значительно увеличить. Проблема заключается в платформе, которая будет заменена либо модифицирована.

Дальше вашему вниманию предлагаю ознакомиться с видео тест драйва Опель Астра 2020 года, который понравится владельцам и прошлого поколения.

Тест-драйв Opel Astra


Тест-драйв Opel Astra

Обзоры и тестыХарактеристики Фото Отзывы

Поделись с друзьями:|Email|Распечатать

Свет далекой звезды

CarExpert.ru 7.04.2010

Имени Astra как раз 30 лет, и дилеры предлагают уже VI поколение широко известной легковушки. У GM Europe не пожалели усилий (и средств), чтобы вывести новую «астру» на достойный уровень. А насколько удалась модель образца 2010, оценим по результатам независимых испытаний; присоединяйтесь.

Класс и респектабельность

Знакомство с «астрой» VI оставляет вполне определенное впечатление: солидный автомобиль. Размерный класс C, но выглядит 5-дверный «хэтчбек», пожалуй, рангом выше. И не удивительно: ведь колесная база – 2685 мм – у него самая длинная среди легковушек «гольф»-класса. А водитель и пассажиры устраиваются именно в пределах базы; должно быть, в салоне им не тесно и удобно.

Читайте также:  Опель Астра j фильтр салона замена — распишем суть

И в самом деле, по первым впечатлениям, интерьер новой Astra заметно просторней, чем у прежней модели. Свободная посадка не только спереди, но и во 2-м ряду. Вот только подушки задних сидений очень уж плоские: той боковой опоры, как у фордовского «фокуса», здесь нет. Зато впечатляет оформление и отделка интерьера: обозреватели единодушны в оценке дизайна и качества отделочных материалов: класс! Едва не Insignia… Рабочее место водителя организовано эргономически грамотно: «баранка» настраивается по углу наклона и вылету, сиденье регулируется не только по горизонтали, но и по высоте. Даже и в «бюджетном» исполнении предусмотрены электростеклоподъемники (спереди), а также электроприводы боковых зеркал. Тогда как кондиционер отсутствует и за него придется доплатить 8 сотен евро. Впрочем, никто не велел приобретать новую «астру» в базе. А версии подороже упакованы как надо – вполне по цене.

Отделение для багажа при полной посадке по местам не особенно вместительное – какие-то 370 л. Однако при складывании спинок задних сидений (делимые в пропорции 60/40) погрузочное пространство увеличивается до 1235 л. Совсем не мало. Причем в исполнениях подороже в багажнике предусмотрена складная полка FlexFloor; практично.

Техника безопасности у «астры» VI, разумеется, вполне современная: 6 «подушек» и «занавесок», передние сиденья с «активными» подголовниками. И другие средства защиты взрослых и детей. Создатели новой модели постарались. И надо сказать, испытания «на удар» по Euro-NCAP подтвердили ожидания: 5 «звезд». Безопасная и комфортная легковушка для семьи средних размеров. Марка Opel.

Первое же впечатление в движении: плавность хода заметно лучше, чем у прежней модели. То ли своеобразная задняя подвеска так хороша, то ли попросту настройки ходовой удачные, но Astra VI ровно катится по дорогам с далеко не лучшим покрытием. Даже на малых скоростях, когда подвеску обычно так и пробивает на ухабах – до ограничителей.

Здесь не тот случай; первое впечатление не обманывает. В виражах новая легковушка пишет траекторию столь аккуратно, что на память приходят лучшие образцы – фольксвагеновский Golf и фордовский Focus. К сожалению, оставляет желать лучшего работа опелевского рулевого механизма: он не отличается точностью – и «прозрачности» недостает. Плюс «силовое» подруливание, ощутимое на «баранке» при интенсивном разгоне с 1,6-литровым DCVCP turbo.

Зато разгонная динамика с мощным двигателем, естественно, наилучшая. «Четверка» DCVCP turbo живо откликается на «газ» – даже от невысоких оборотов – и ровно тянет вплоть до «красной» зоны. Неслабо выглядит также и 140-сильный турбомотор Ecotec I4 T; «драйверские» варианты. Тогда как от 1,25-литрового CDTi по части приемистости много ожидать не следует; у него другие достоинства. В целом автомобиль воспринимается как продуманная и основательно доведенная конструкция. Жесткая несущая структура – залог управляемости и безопасности пассажиров; добротное исполнение и качественная сборка. Astra радует превосходной шумоизоляцией: в салон не проникают посторонние дребезги и скрипы. И от набегающего на скорости воздуха шум умеренный – благодаря грамотной аэродинамике. Новый «опель» хорош в дальних перелетах – втроем-вчетвером. Всей семьей.

Количественные оценки подтверждают общее впечатление от знакомства с «астрой» очередного поколения. Вот какой получился расклад:

Внешность – 9 баллов (из 10 возможных). Смотрится Astra VI современно: плавные очертания, атлетичное сложение. «Хорошо».

Динамика – 8. Приемистость у «астры» с 1,6-литровым бензиновым DCVCP turbo и 6–ступенчатой «ручкой» неслабая. Тогда как 1,7-литровый турбодизель CDTi не столь силен, а в общем гамма силовых агрегатов в самый раз. «Хорошо».

Держание дороги и управляемость – 8. Спецы GM Europe постарались превратить новую модель в «драйверский» автомобиль, и в общем им удалось. В связке поворотов «астра» мало уступает фордовскому «фокусу» и «гольфу» от VW, а где-то идет даже аккуратней. Впечатление слегка смазывает недостаток обратной связи на руле; «хорошо».

Комфорт и оснащение – 8. Здесь Astra VI тоже заметно выигрывает у предшественников: плавный ход даже на не особенно ровной дороге. На малых скоростях! В салоне просторно, хотя задние сиденья не дают надежной боковой опоры. «Хорошо».

Безопасность и защита– 10. Новая «астра» заработала все 5 «звезд» в испытаниях «на удар» – по новой методике Euro NCAP. Техника безопасности на уровне; «отлично».

Качество и надежность – 7. По обзорам J.D.Power, рейтинг моделей Opel/Vauxhall так себе, хотя впечатления от исполнения и сборки новой «астры» вполне положительные. Посмотрим, что покажут длительные испытания, а пока «удовлетворительно».

Эксплуатационные расходы – 8. По топливу новая Astra экономичней предшественников – особенно с 1,4-литровым турбомотором на бензине. Издержки по обслуживанию и ремонту умеренные; «хорошо».

В плюсе:

  • привлекательная внешность, просторный и неплохо отделанный интерьер;
  • плавный ход;
  • приличная управляемость.

В минусе:

  • «младший» из турбодизелей слабоват;
  • задние сиденья не дают надежной боковой опоры;
  • управление вспомогательными бортовыми системами не особенно удобно.

Общая оценка – 8 баллов (из 10 возможных). Astra заметно продвинулась – особенно по части отделки интерьера, плавности хода и управляемости. Поднимается к планке, которую высоко выставили Focus и Golf.

Вердикт: рекомендуется. Astra VI намного интересней прежней модели. Новая легковушка Opel привлечет внимание потенциальных европейских покупателей.

Справка-объективка. Новая Astra создана на «глобальной» GM-овской платформе Delta II: переднеприводная легковушка с развернутой линейкой 4-цилиндровых двигателей – бензиновых и на тяжелом топливе. Во главе угла продвинутый 16-клапанник Ecotec I4 T из новой серии GM Family 0 – с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и турбонаддувом (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). При диаметре цилиндров и ходе поршней 72,5 х 82,6 мм рабочий объем «четверки» равен 1364 миллилитрам. Со степенью сжатия 9,5 двигатель развивает до 140 л.с. при 4900 мин -1 ; наибольший крутящий момент – 200 Нм.

Тогда как в базовом исполнении идет 1,4-литровый бескомпрессорный Ecotec максимальной мощностью 101 л.с. при 6 тыс. оборотов, который комплектуется 5-ступенчатой «ручкой». Есть еще проверенный 1,6-литровый 16-клапанник DCVCP turbo (GM Family 1) – с наддувом и без. В комплекте с турбокомпрессором (и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха) бензиновая «четверка» выдает до 180 сил при 5500 мин -1 , наибольший крутящий момент – 230 Нм. Предусмотрен также ряд турбодизелей CDTi, начиная от 1,25-литрового 95-сильного – и до 2-литрового максимальной мощностью 160 л.с.; выбор на любой вкус. Двигатели стыкуются с ручной 5- или 6-ступенчатой КПП. А с 116-сильным DCVCP и 2-литровым CDTi предлагается 6-скоростной гидромеханический «автомат» – за доплату.

Ходовая у «астры» VI, на первый взгляд, типовая, – но с кружевами. Спереди обычные стойки McPherson, а вот сзади конструкция на сопряженных продольных рычагах, дополненная направляющим механизмом Уатта. Необычное решение; как утверждается, оно заметно улучшает держание дороги и управляемость автомобиля. В стандарте легковушка комплектуется резиной размером 205/60R или 215/60R на 16-дюймовых ободах. А вместе с DCVCP turbo идут покрышки 225/50R на 17-дюймовых легкосплавных колесах. У «астры» реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, дисковые тормоза диаметром 276 мм спереди (вентилируемые) и 268 мм сзади. Причем в исполнениях с мощным DCVCP turbo спереди ставят 300-миллиметровые диски, сзади 292-миллиметровые; в «штате» ABS и ESP. Не упущено ничего из значимого оснащения.

Длина «хэтчбека» – 4419 мм, ширина – 1814, высота – 1510; колесная база – 2685 мм, колея – 1544/1558. Солидные габариты, а скоростные возможности зависят от выбора силового агрегата. «Бюджетая» Astra с бескомпрессорным двигателем в 101 л.с. и 5-ступенчатой КПП не особенно динамична: «сотню» с места набирает за долгие 14,2 сек., максимальная скорость – 178 км/ч. Зато и бензина такой «хэтчбек» сжигает в среднем (EU5) лишь 5,5 л на 100 км пути. Еще экономичней «опель» с турбодизелем: так, с 1,25-литровым CDTi и 5-ступенчатой ручной КПП «астра» расходует какие-то 4,2 л тяжелого топлива на «сотню». Идеал европейского автомобилиста. Динамика, само собой, посредственная: время разгона до 100 км/ч – 14,7 сек.; объявленная максимальная скорость – 170 км/ч. Скромно и рационально.

С 140-сильным турбо-Ecotec и 6-ступенчатой «ручкой» немаленькая легковушка способна разогнаться с места до 100 км/ч за 9,7 сек.; максимальная скорость – 205 км/ч. Причем средний расход бензина меньше 6 л на 100 км пробега. Без наддува 16-клапанник DCVCP развивает до 116 л.с. при 6 тыс. оборотов и разгоняет «астру» (с 5-ступенчатой КПП) до «сотни» за 11,7 сек. Максимальная скорость – 188 км/ч, средний расход бензина – 6,3 л на 100 км. А со 180-сильным турбо и 6-ступенчатой «ручкой» получается по-настоящему круто. С места до 100 км/ч за 8,5 сек., максимальная скорость – 221 км/ч. Само собой, и расход бензина повыше – в среднем 6,8 л на 100 км пробега. Повыше, но «драйвера» не смутит.

Особое мнение. Не такая уж и далекая «звездочка» – вполне в пределах досягаемости. Однако прежде, чем подписываться на Opel, обратите внимание также и на другие варианты. Скажем, корейская легковушка Kia cee’d (Hyundai i30) ничем не уступает новой «астре». А в чем-то и превосходит, хотя обойдется гораздо дешевле… Драматично.

Опель Инсигния 2020 2021 года в кузове универсал и седан

Премьера Опеля Инсигнии состоялась ещё в 2008-ом в рамках Лондонского автосалона. Опель Инсигния 2020 года стала дальнейшим развитием модели, которая пришла на смену Вектре. Она с самого начала имела лучшие параметры. В линейке моделей присутствуют варианты на любой вкус – седан, хэтчбек, универсал. Что же изменилось в экстерьере и интерьере нового выпуска, ведь ей пророчили большие изменения под влиянием одного из броских концептов Опель?

Как видно на фото Опеля Инсигнии 2020 2021 года сохранила классические очертания, но в то же время имеет очень узнаваемый облик. Плавные изгибы, гармоничные линии, рельефные зоны кузова создают ощущение стремительности и скорости. А солидная хромированная решетка радиатора придает облику респектабельность. Есть схожесть с Опель Астра 2020 года.

Аристократичную динамику подчеркивают скошенные линии новых головных фар. Спереди машина смотрится, действительно, неповторимо. На агрессивный характер намекают немного увеличенные, по сравнению с прошлой моделью, щели воздухозаборников на переднем бампере.

Opel Insignia 2020 2021 года словно прижалась к дороге, готовясь к стремительному прыжку. Завершает облик очертание корпуса со скошенной ниспадающей линией крыши. Производитель поработал над задними фонарями, очертаниями линий багажника. Фары повторяют стиль головной оптики – те же удлиненные скошенные формы, врезающиеся острыми углами в плавный скос кузова.

Хромированная полоса крышки багажника стала немного шире, заходит на поверхность задних фар. Поработали с задним спойлером. Он выглядит модно, а сочетание скоса линий крыши и очертаний задней части придаёт машине сходство с современными суперкарами.

Переработанный салон стал красивее

Новая Opel Insignia 2020 2021-го – это царство плавных переходов и изогнутых линий не только в экстерьере, но и в салоне. Здесь нет четких границ. Все поверхности словно перетекают друг в друга. Приборная панель имеет форму крыла. Из неё словно вырастает блок электроники, переходящий в зону рычага переключения передач. В таком же стиле оформлена зона стыка с дверьми – чёткой границы просто нет.

По сравнению с моделями прошлых лет, внутреннее убранство стало гораздо роскошнее и современнее. Нет видимого нагромождения кнопок и рычажков, за что помнили прошлые поколения машины. Теперь все очень стильно. Салон представлен в трех вариантах оформления: Elegance, Sport, Cosmo. Дизайнеры отдали предпочтения мягким переходам, большим цельным элементам, поэтому салон выглядит прекрасно в любом из вариантов.

Самая богатая комплектация – Cosmo, во всяком случае, так объявлено на начало продаж Опель Инсигния 2020 года. Здесь широко применяется комбинированная отделка из сочетания разных видов кожи, тканевых вставок, а также элементы из дорогих пород дерева и металла.

Опции базовой комплектации

В стандартной комплектации Опель Инсигния 2020 года – несколько нововведений, касающихся оснащения салона и управления информационными системами. Производитель явно старался идти в ногу с молодежной модой. Консоль значительно упростилась. Вместо прошлого экрана в 5 дюймов появился 8-ми дюймовый цветной сенсорный дисплей. С его помощью осуществляется управление звуковой системой, навигация, а для обратной связи предусмотрена небольшая панель, которая поддерживает рукописный ввод.

Это, наверное, одно из излишеств, которое стало «данью моде». Еще одно – подключение к iPhone. Используя телефон, оснащенный нужной программой, можно переключиться в режим сопряжения с бортовым компьютером. Так доступно получение инструкции по пользованию автомобилем. Из удобств электроники можно отдельно отметить:

  • несколько типов подсветки;
  • система предотвращения аварий, отслеживающая препятствия и тормозящая перед ними;
  • дополнительный дисплей для отображения режимов прямо на спидометре;
  • круиз-контроль, специально созданный для пробок;
  • система автоматического распознавания дорожных знаков и разметки.

Технические характеристики не улучшили

Технические характеристики Опель Инсигния 2020 года в базовой версии выглядят следующим образом:

  • 1,6 л бензиновый двигатель, 115 л.с.;
  • шестиступенчатая механическая КПП;
  • версия с дизельным двигателем оснащена силовым агрегатом 180 л.с. и объемом в 1,6 л.

Все базовые модели включают в себя:

  • несколько видов подушек безопасности;
  • подогрев передних сидений;
  • аудиосистему BOSE с шестиканальным звуком;
  • вентиляцию передних кресел.

На заказ можно приобрести опции:

  • передние электроподъемники стекол;
  • кондиционер;
  • камера заднего обзора;
  • система подогрева руля;
  • зеркала с электрическим управлением;
  • автоматическая коробка передач;
  • омыватель фар.

Не пропустите наш новый обзор Lifan X60 2020.

Полезной опцией будет система AFL, которая управляет работой передней оптики. Это поворот в 15 градусов для головных светильников и 90 градусов – для дополнительных. Фары, как показал тест-драйв Опель Инсигнии 2020 года, действительно качественные. Присутствует 7 разных режимов работы, автоматика полностью регулирует освещение, чтобы обеспечивать хороший обзор дороги.

Стоимость и варианты сборок

МодельТопливоОбъемМощностьКППЦена, руб.
1,8 Essentiaбензин18001401 192 000
1,8 Eleganceбензин18001401 284 000
1,8 Cosmoбензин18001401 389 000
1,6 Eleganceбензин1600170автомат1 512 000
1,6 Cosmoбензин16001701 570 000
1,6 Cosmoбензин1600170автомат1 617 000
2,0 DTH Business Editionдизель20001631 623 000
2,0 DTH Business Editionдизель2000163автомат1 670 000
2,0 DTH 4×4 Business Edition (полныйпривод)дизель2000163автомат1 769 000

Как гласят отзывы владельцев, сегодня Опель Инсигния 2021 года ушел довольно далеко от своих предшественников. Автомобиль сумел сохранить стиль классического авто и в тот же момент стал совершенно уникальным. Он не вызывает ассоциации «множества кнопок», как было с прошлыми моделями. Теперь первой вспоминается стильная внешность с плавными линиями хищника и продуманный интерьер с легкими переходами и изящными элементами.

Поведение на дороге

Все видео Опель Инсигния 2021 года отличаются очень хорошим впечатлением, которое машина производит на зрителя. Это одновременно стиль и роскошь в движении, а через секунду – жесткие хищные ускорения, оправдывающие агрессивные очертания кузова. Посмотрим, что же умеет Опель Инсигния 2020 года в плане разгона до 100 км/ч и оценим, сколько топлива потребляют разные варианты модели. Седаны различных вариантов комплектации.

МодельРазгон до 100 км/ч, сМощность двигателя, л.с.
2.0 МТ Business Edition9.54.3163
2.0 AТ Business Edition9.65.6163
2.0 AТ Business Edition10.56.2163
1.6 МТ Cosmo9.25.9170
1.6 AТ Cosmo9.96.6170
1.8 МТ Cosmo11.57140
2.0 AТ Cosmo8.85.6195
2.0 AТ Cosmo96.2195
2.0 AТ Cosmo7.78.3249
1.6 AТ Elegance9.96.6170
1.8 МТ Elegance11.57140
1.8 МТ Essentia11.57140
Общие впечатления
  • салон – стал просторнее;
  • новая приборная консоль;
  • исчерпывающие информационные зоны приборов;
  • наличие полного привода в кузовах седан и хетчбэк;
  • несколько вариантов отделки салона.

Из сомнительных можно отметить:

  • новшества сопряжения с телефоном;
  • рукописный ввод данных.

Но самая заметная сомнительная черта для рынка России – будут доступны не все двигатели. Скорее всего, самые экономичные дизеля, позволяющие расходовать всего 3,5 литра солярки на трассе, останутся недоступны. За дальнейшей информацией представители компании отправляют на стык 2020 и 2021 годов, поэтому наличие всех двигательных установок не гарантируется. Кроме того, версия универсала Country Tourer на рынке России останется без двигателей средней мощности.

Также узнайте, что нового в рестайлинговых Лифан Солано 2020 и Лифан Х50 2020 года.

Тест-драйв нового Opel Astra GTC: Сохраняя традиции

Предыдущую Astra GTC поколения H я считал и до сих пор считаю одной из самых красивых трехдверок «гольф»-класса. Рубленные грани оспортивленной внешности были настолько гармонично собраны в единый силуэт, что назвать кузов банальным хэтчбеком не поворачивался язык. Спорткупе – не иначе. И не зря за рулём стильной GTC «generation H» в большинстве случаев оказывались представители сильной половины человечества.

Новую пятидверную Opel Astra J опелевцы делали уже для девочек. Приглаженная и миловидная внешность среднестатистической «мыльницы» симпатична, но не изысканна. В ней нет ни одной запоминающейся или даже спорной детали, которую можно было бы обсуждать больше тридцати секунд. Под стать и «воздушный» на любых скоростях, оттого и совершенно неинформативный руль, мягонькие педальки и обязательный атрибут женской машины – «плавная» автоматическая трансмиссия. Именно такой в октябре одиннадцатого года нам на тест представилась пятидверка Opel Astra J.

И именно с ощущением некоторой предвзятости я отправился на тест новейшей Astra GTC поколения J, которая совсем недавно появилась в шоурумах российских дилеров.

Официальные фотографии рекламных фотографов Opel не обманули: новая Astra GTС живьём действительно смотрится превосходно. Машина красива с любых ракурсов. И хотя, по сравнению с предыдущей серией, новая трехдверка растеряла в брутальности, прижатый и слегка распластавшийся вдоль дороги образ, подчёркнутый раздутыми колесными арками, по-прежнему смотрится стремительно.

Причем, благодаря грамотному распределению пространства внутри кузова, опелевцам отчасти удалось избежать, главного недостатка почти всех трехдверных купе – тесного второго ряда и маленького багажника. Конечно, процесс попадания на задний ряд по-прежнему напоминает акробатический этюд с обязательным вытиранием верхней одеждой порогов и центральной стойки, однако, при моих 180 см роста седеть сзади вполне комфортно: до передних кресел и потолка остаётся ещё пару сантиметров запаса.

Но трехдверка – выбор человека, явно не обремененного заботой о пассажирах. А стильное трехдверное купе и вовсе покупается для себя любимого. И в этом плане Опель Астра с индексом GTC может предложить не только привлекающий внимание экстерьер.

Внутреннее убранство передней части салона, копирующее обычную Astra J, отличается одной, но очень важной деталью – спортивными креслами, получившими даже сертификат AGR (независимая группа докторов и экспертов Германии по эргономике). И хотя, подобные седушки – опция, доплатить за них стоит. Восемь регулировок, включая электропривод поясничного валика и изменение длины края подушки, позволят удобно устроиться человеку любого роста, а развитая боковая поддержка цепко удержит водителя при активной езде.

А для этой самой активной езды Opel Astra GTC располагает четырьмя силовыми агрегатами, из которых нам достался 1.4-литровый бензиновый турбомотор мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель, уже знакомый нам по тесту пятидверной Астры, бурных эмоций тогда не вызвал. Однако, наша GTC оказалась укомплектована механической шестиступенчатой коробкой передач, которая, в отличие от «автоматической» пятидверки, испытанной прошлой осенью, заметно лучше раскрывает потенциал не самого мощного двигателя.

Ободряющие цифры в графе технических характеристик, вроде 200 Нм крутящего момента, достигаемого в диапазоне от 1850 до 4900 оборотов, уже давно не вызывают предвкушения «зажечь». Турбонаддув нынче привилегия не спорт-версий, а всего лишь необходимая оптимизация, задушенного экологическими нормами, двигателя. И 1.4-литровый мотор нового Opel Astra — яркое тому подтверждение.

Несмотря на широчайший диапазон тяги, основную отдачу двигатель выдаёт в первой трети шкалы тахометра, имитируя при этом стартовое ускорение. Но, чем дальше забиралась «оборотная» стрелка, тем это самое ускорение сводилось практически на нет. И именно в поиске оптимальной работоспособности двигателя новой Астры GTC очень кстати оказалась механическая КПП, шесть передач которой, с чёткостью включаемые в нужный момент времени, позволяли Астре не упасть в грязь лицом перед соседями по потоку.

Потрудились инженеры Opel и над настройками подвески и, что особенно порадовало, над рулевым управлением. И пятидверная Astra отлично держалась за дорогу, позволяя без напряжения проходить виражи на скоростях выше среднего. Однако «пустой» руль, словно от игровой приставки, отбивал всяческое желание испытывать машину на боковые перегрузки.

В GTC усилие на руле больше, информативность, по сравнению с пятидверной Астрой, заметно выше, но ощущения по-прежнему искусственные. Вместе со штатной передней подвеской High Perfomance Strut, над которой трудились специалисты придворного ателье OPC, управляемость Opel Astra GTC можно похвалить. Автомобиль с охотой заныривает в повороты, позволяя достаточно чётко определять предел устойчивости, однако полного единения с автомобилем все же не происходит по причине всё того же “компьютерного” руля.

В итоге, у Опеля получилась достаточно интересная машина, которая будет, в первую очередь, радовать глаз и собственное самолюбие – что и должен делать стильный и очень привлекательный автомобиль. Но для завершения драйверского образа, тем более, с очень неплохими настройками шасси, Astra GTC следует выбирать с двигателем помощнее и обязательно с ручной коробкой. Тогда трехдверное купе сможет порадовать и дух…

Цена Opel Astra GTC

Цены на трехдверную Астру начинаются с 696 900 рублей. Базовая комплектация Enjoy отличается наличием под капотом бензинового «атмосферника» 1.8 (140 л.с.) с пятиступенчатой механической КПП и весьма неплохим оснащением, в которое входят системы ABS и ESP, передняя подвеска HiPerStrut, 4 подушки безопасности, кондиционер, магнитола с 7-ю динамиками и управлением на руле, круиз-контроль, полный элетропакет и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Версию Sport отличают более развитые передние кресла, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, подогрев передних сидений, диски на дюйм больше и слегка иное оформление интерьера. Доплата за все это составит 70 000 рублей с тем же двигателем и коробкой.

Так же для Astra GTC предлагаются ещё три турбомотора: два бензиновых и один дизельный. С мотором 1.4 (140 л.с.) минимальная цена составит 716 000 рублей, с мотором 1.6 (180 л.с.) – 771 000 рублей. Солярочный Opel Astra GTC обойдётся минимум в 826 900 рублей. Доплата за «автомат» для всех трех версий – 35 000 рублей.

Выбор портала Kolesa.ru

Хотя, владелец даже базовой версии прослывёт оригиналом, в первую очередь, для полноты радости, не стоит экономить на двигателе. Дизельный мотор обладает моментом почти в 400 Нм, а самый мощный бензиновый 180-сильный мотор остаётся в разумной ценовой категории. Главное, не поддаваться соблазну комфорта и выбрать именно механическую коробку переключения передач.

Сэкономить лучше на опциях, выбрав версию Enjoy с обязательными спортивными креслами и некоторыми недорогими функциональными пакетами на усмотрение. В конце концов, выглядеть и ехать GTC будет в любом случае хорошо, оставаясь при этом в оптимальной ценовой категории без ощущения переплаты.

Наш выбор: Opel Astra GTS Enjoy 1.6 MT6 + спортивные кресла (20 000 руб.) и цвет «маталлик» (10 000 руб.). Итого: 801 000 рублей.

Opel Astra GTC: дело техники

Хотя, Astra GTC построена на платформе обычной Astra J, изменений настолько много, что с «донором» трехдверку роднит практически одно название да общая моторная гамма. Вместо стандартных передних стоек McPherson у GTC подвеска с вынесенным поворотным кулаком без дополнительных тяг, названная High Perfomance Strut. Задняя подвеска представляет собой механизм Уатта с полузависимой схемой – такой же, как и на пятидверной версии, только с изменёнными настройками.

Из-за нововведений передняя колея расширилась на 30 мм, задняя – на 40 мм. Дорожный просвет уменьшился на 15 мм и составляет вполне приемлемые 145 мм. В настройках электроусилителя изменено передаточное отношение в угоду лучшей обратной связи.

Добавить комментарий