Ниссан икстрейл 2020 видео тест драйв — разбираемся внимательно

Nissan X-Trail right car © › Бортжурнал › очень интересное видео про T32. кое-что даже не удивило

Всем привет!
Спасибо, что зашли на мою страничку!)))

Надеюсь, все смотрели этот ролик про наш Т32?!
Кое-какие моменты почему-то не удивили в связи с глобальной экономией и с тенженцией к снижению качества авто…

Всем спасибо за внимание!

Nissan X-Trail 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2018

Nissan X-Trail, 2015

Nissan X-Trail, 2015

Nissan X-Trail, 2016

Смотрите также

Комментарии 16

Впечатление, что это вообще не про мою машину- все по другому.

Видел пару раз его обзоры на ютубе … неее, это человек который совершенно не знает, что говорит, особенно после слов, что при работе двигателя, при малой нагрузке поршни не подымаются на всю длину хода, =) обхожу этого “эксперта” стороной.

дополнение про двигатели, для европы японцы поставляют x-trail с движком MR16DDt 120kw бензин, владельцем этого авто я и являюсь. С 2017 x-trail начнут комплектовать дизелем 2,0 от рено 190 л.с.

интересно, а почему для России ограниченный набор моторов?

евронормы 6 по выбросам и качество бензина . На авто стоит два лямбда зонда и навороченный катализатор, а дизель в россию поставлять скорей всего будут т.к. новый koleos на платформе x-treil.

скорее всегос нашим сернистым бензином умрут зонды и евро — 6 у нас будет не скоро)))

Да чувак реально не в теме на некоторые моменты, да и какие к нему претензии, сложно знать все нюансы того или иного решения автомобиля. Вот яркий пример: он обосрал пластиковые панельки в багажнике, мол, если их снять, как он выразился, органайзер, то вещи будут проваливаться, но он даже и не знал для чего они нужны, а нужны они, чтобы складывать в этот проем штангу с рулоном, который закрывает багажный отсек сверху.
Дальше смотреть не имеет смысла, обзор уж слишком субъективный.

он субъективный, но есть в его обзоре интересные вещи

Мне не нравятся обзоры, где часто употребляются слова “наверно”, “думаю”, “не знаю” и т.п.
Думаю, наверно, чувака впервые к X-Trail допустили и вперёд, обзор клепать, типа,
по ходу разберёмся.Разобрался.Всё ОК!

но в его обзоре есть кое-какие моменты, которые говорят об авто… просто про днище меня улыбнуло. надо делать антикор

Надо, конечно.Я с ним при покупке выехал, уже обработанный.

а мне менеджер не предложил сделать антикор и даже не сказал, что дниже тупо покрашено и не защищено от коррозии. кстати, он говорил про гарантию на ЛКП в течение 12 лет. может и не делать антикор? гарантия же

Дело хозяйское.Мне при покупке сделали и более не заморачиваюсь.
Будешь в следующий раз на ТО или где то ещё на подъёмнике-посмотри,
может оно того стоит.

так вот я уже заморочился. сходил в гараж и посмотрел. у меня также лонжероны с пробелами))) пока мовилем прошелся по сухому кузову. думаю, что у меня так же как и в ролике — серединка голая.

Мне не нравятся обзоры, где часто употребляются слова “наверно”, “думаю”, “не знаю” и т.п.
Думаю, наверно, чувака впервые к X-Trail допустили и вперёд, обзор клепать, типа,
по ходу разберёмся.Разобрался.Всё ОК!

Согласен с тобой! Если машина понравилась то почему бы ее не взять? А тесты это все субъективное мнение, пока не купишь, не узнаешь.

Тест-драйв Ниссан Х-Трейл: плюсы, минусы, фото и видео

В прошлом году компания Ниссан представила довольно много новинок, обновив тем самым практически весь свой модельный ряд: какие-то машины получили лишь небольшой рестайлинг, другие – поменялись кардинально, практически до неузнаваемости. Одним из последних стал Ниссан Х-Трейл, тест-драйв которого и будет сегодня проведен.

Внешность.

Как уже было замечено ранее, Х-Трейл 2014 года довольно существенно отличается от своих предшественников, и в первую очередь – внешне. Если раньше это была брутальная угловатая машина, то сегодня это простой городской кроссовер с «универсальным японским лицом». Причем спереди это «лицо» очень сложно отличить от Кашкаевского (не будем судить, хорошо это ли плохо, ведь дебаты на этот счет ведутся уже более года – с момента представления модели на автошоу во Франкфурте). Разница видна лишь в деталях: другие ходовые огни и линии бампера.

А вот карма у этих автомобилей, наоборот, различна существенно. У Nissan X-Trail она, к слову, позаимствована у обновленного . Хотя для человека незнающего, возможно, она чем-то будет напоминать старенький Lexus RX.

Габариты машины таковы:

  • длина – 4640 мм (подросла на 6 мм);
  • ширина – 1840 мм (подросла на 50 мм);
  • высота – 1680 мм (уменьшилась на 20 мм);
  • колесная база – 2710 (подросла на 80 мм).

Все они изменились, а значит – пора заглянуть в салон и выяснить, как повлиял данный факт на него.

Интерьер.

Попадая внутрь Ниссан Икс-Трэйл, продолжаешь и далее вспоминать Кашкай (), уж слишком много общего: ведь вся передняя панель вместе с материалами отделки позаимствована, или как сейчас принято говорить – унифицирована именно с ним. Хотя недостатком машины в данном случае этот факт не назовешь, ведь они – проверенное временем качество, причем лучшее, нежели то, которым обладало второе поколение Х-Трейл.

Панель приборов современная и очень информативная, в ней прекрасно сочетаются цветной 5-дюймовый экран бортового компьютера и приборы, выполненные в классике жанра – круглые, стрелочные.

Мультимедийная система понятна на интуитивном уровне, как и панель управления климатом салона.

Кресла удобные: нигде ничего не давит и не жмет, имеют электропривод.

В общем, от старого Х-Трейла осталась лишь шайба управления полным приводом, все остальное – другое.

Пересаживаемся назад. Двери распахиваются на целых 77 градусов. Внутри – простор такой, что жаловаться на какой-то дискомфорт могут разве что баскетболисты. Задний диван настраиваемый: можно изменять наклон спинок и его приближенность к передним сидениям (диапазон настройки – 25 см).

Крыша, по крайней мере, в максимальной комплектации, панорамная, что пусть и «съедает» часть верхнего пространства, но делает это ненавязчиво (места над головой имеется вполне достаточное). Зато, какой вид, сколько света! А от максимальной освещенности салон кажется только шире.

Ездовые качества и технические характеристики.

«Сердце» автомобиля осталось прежним: бензиновым, с объемом 2 или 2,5 литра. Правда, уже привычные моторы дополнил «дизелек», объемом 1,6 литра. Он, к слову, доступен только с 6-скоростной механической КПП, поэтому, наверняка, придется по вкусу любителям повышенной проходимости авто. Его и возьмем для нашего тест-драйва Ниссан Х-Трейл 2014.

Итак, машиной управлять приятно. Механика ведет себя хорошо: легко и четко переключается, поэтому даже в городе, где постоянно приходится работать рукой и сцеплением, делать это не устаешь.

Сам двигатель весьма тяговитый, хотя и не очень оборотистый (как, впрочем, и любой другой дизельный мотор), топлива расходует по заявлениям производителя 6,2 литра на 100 км пути. У меня, конечно, получилось побольше – около 7. Но это лишь потому, что люблю чувствовать ускорение. А оно возможно лишь при 2,5 тысячах оборотов в минуту.

Подвеска авто надежная, плотная, при полной загрузке – комфортная.

Управлять машиной легко, габариты чувствуются отлично, а значит – и с парковкой никаких проблем.

Выводы.

Машина оставляет о себе двоякое впечатление. С одной стороны X-Trail стал заметно лучше, и теперь он составляет более чем достойную конкуренцию популярным сегодня кроссоверам. Однако и отличается от них он сегодня незначительно: от самобытности модели не осталось и следа.

Фото- и Видео-обзор с тест-драйвом нового Nissan X-Trail 2015

Эстеты ругают дизайнеров, видя в новом X-Trail слегка увеличенный в размерах Qashqai. Чистюли напрягаются, без толку помахивая ладошкой у номерного знака. Негодуют ослепленные дальним встречные дальнобойщики. Японский кроссовер теперь себе на уме — и предлагает окружающим принять это как данность.

Да уж, времена настали! Еще вчера Nissan унифицировал платформы, двигатели, ходовую часть. Теперь взялся за дизайн. Раньше ведь как было? Все понятно – и четко разделено. Прежний Qashqai? Компактный городской унисекс с нейтральным дизайном. Прошлый X-Trail? Большой, семейный, для любителей угловатого, «мужского» дизайна. С Murano тоже было все ясно – тот витал где-то в космосе и мечтал стать звездолетом. Ну, а у рамного Pathfinder на «лице» было написано, что это проходимец — в хорошем смысле, то есть машина для тех, кому на асфальте жить скучно.

А сейчас? Ну-ка, «кроссы», стройтесь в ряд! Одноликий наш отряд… После смены дизайнерской парадигмы новые кроссоверы Qashqai, X-Trail, Murano и недавно примкнувший к ним уже не рамный Pathfinder выглядят так, словно нарисованы одним человеком за один день! Понятно, что такая унификация экономит производственные затраты — но как их теперь, спрашивается, отличать друг от друга?

Представляя журналистам новый X-Trail, в Nissan явно готовились к такому вопросу: в пресс-релизе обнаружился целый раздел, описывающий отличия «Хитрилы» от соплатформенного «Кашкая»! Cреднеразмерный X-Trail покрупнее: его кузов длиннее на 26 см и выше на 12 см, колея на 2,5 см шире, а колесная база на 6 см больше. Благодаря этому обещаны и более просторный салон с высокой посадкой пассажиров. Иду проверить, но спотыкаюсь на пороге: проемы задних дверей нового X-Trail не стали сильно шире и удобнее, чем в Qashqai, да и дополнительного внешнего уплотнителя дверям не хватает – пороги пачкаются.

Зато посадка на заднем ряду реально выше, чем в «Кашкае». Диван приподнят относительно передних сидений, обзор – как с галерки театра, сидишь просторно и как на стуле, а не на низкой скамеечке. Ступням не тесно, трансмиссионный тоннель невысок и почти не мешает, а в ноги дует теплый воздух из напольных дефлекторов — установлены специально для России. Усесться поудобнее помогают широкий центральный подлокотник и мягкая площадка под локоть на двери. Но как же леденит промерзшая за ночь кожа обивки! Где же подогрев заднего дивана, так нужный зимой?! Его нет — даже за доплату!

Оттаиваю, только когда 2-зонный климат-контроль отогревает салон. Кстати, зимой от ручного управления проку больше, чем от Auto: сзади теплее и стекла не так запотевают. Понравилось, что спинка заднего дивана хоть и плоская, но хорошо поддерживает спину, не утомляет, плюс ее можно отклонить назад (у Qashqai такой возможности нет). Только за стопором регулировки угла наклона приходится тянуться назад вполоборота. Два сегмента заднего дивана также можно сдвинуть вперед. В «Кашкае» и этого нет. Правда, у него отсутствует и третий ряд сидений, ради которого второй ряд в X-Trail сделан сдвижным. Но в Россию новые семиместные X-Trail решено не поставлять: спрос на такие машины крайне мал. К примеру, семиместный Qashqai +2 предыдущего поколения у нас брали лишь из-за растянутой колесной базы и увеличенного объема багажника. Так что, от сдвижного дивана пятиместному X-Trail проку немного: сгодится лишь чуть удлинить багажник, когда поклажи много, а задние места не сложишь из-за пассажиров.

Читайте также:  Замена масла ниссан альмера классик в коробке: рассматриваем вопрос

Кстати, на обледенелых и местами похожих на вибростенд дорогах Карелии всплыл один момент: если задние сиденья пустуют, то на неровностях их спинки трясутся как в лихорадке. Да и в целом X-Trail на бугристом и щербатом покрытии оказался не таким уж тихоней — несмотря на доработанную шумоизоляцию и отделочные материалы. В нем тише, чем в предшественнике, но жесткие зимние дороги все равно превращают кроссовер в гулкую вибро-акустическую камеру. Шуршит песок, цокают камешки по кузову, аккомпанируют «сверчки» в отделке салона: на неровностях что-то поскрипывает в панорамной стеклянной крыше, в панели приборов, багажнике… Наследие питерской сборки или нашу тестовую машину успели расшатать до нас?

На ходу новый X-Trail тоже своеобразен. По сравнению с предшественником – более, плотный, собранный и стабильный на трассе, ведь колесная база увеличилась на 75 мм, а колея стала на 35 мм шире. Крены кузова стали меньше. И прежняя склонность к раскачке поутихла – с ней теперь борется новая система Active Ride Control. Нет, она не вмешивается в работу амортизаторов подвески, ее принцип проще: обнаружив раскачку, автоматика, незаметно для водителя, выборочно «прикусывает» колеса тормозами и этим гасит колебания кузова. Нехитрый способ, но работает!

Еще понравилось, что на парковочных скоростях руль с электроусилителем почти невесом. И на трассе X-Trail теперь рулится точнее — хотя с ростом скорости чувствуется, что нарастающее усилие на баранке скорее искусственное, чем натуральное. Для семейного кроссовера, ориентированного на безопасность и предсказуемую управляемость – нормальный уровень, пойдет.

Но сильно гнать как раз не хочется: хоть и фильтруется подвеской дорожная «мелочь» — все равно жестковато, черт возьми! Трясет, жестит, вибрирует на средних неровностях и бухает на крупных ямах подвеской новый «Хитрила». Не любит он грейдеры и дороги с выбоинами, просится в город, на трассу, на хороший асфальт, под который он теперь заточен еще заметнее. А ведь для России ему специально подбирали калибровки амортизаторов: они жестче американских, но мягче европейских. Пусть старый X-Trail и ехал размашистее — тут он определенно шел бы мягче, лучше глотая неровности. Возможно, на базовых шинах размерностью 225/65 R17 и новый X-Trail был бы комфортнее. Но все тестовые кроссоверы были обуты в шипованные Nokian Hakkapeliitta 7 размером 225/60 R18, профиль у которых на 11 мм ниже.

Отмахав по карельским дорогам сотню километров, останавливаемся, чтобы перевести дух и поменяться за рулем. Заодно посмотрим, работает ли система самоочистки задней камеры. Остальные три камеры, входящие в уникальную для данного класса кроссоверов систему кругового обзора (такая же опция есть у Qashqai), уже залеплены слякотью, как и пятая дверь. Но судя по проталине на заднем номерном знаке, омыватель камеры функционирует, сохраняя ее чистой. Однако принцип срабатывания шайтан-системы, живущей в багажнике, так и остался загадкой. Мы уж и дворники включали, и задним ходом ездили, и камеру снегом закидывали, а омыватель не включается. Ниссановцы так и сказали: мол, не гадайте, алгоритм у системы свой и сложный, автоматика живет своей жизнью.

Свой нюанс имеется и у системы бесконтактного автоматического открывания багажника (есть во всех комплектациях, кроме базовой). Другие производители предоставляют возможность дать команду на открытие задней двери, махнув ногой под бампером: это удобно, когда руки заняты. В X-Trail же инфракрасный сенсор, запускающий электропривод двери, находится на верхней плоскости ниши номерного знака. Чтобы он работал, функция должна быть заранее активирована нажатием на кнопку в салоне, а ключ — лежать в кармане. Надо поднести ладонь к датчику и ждать пару секунд, пока он среагирует на «длань просящую». При этом рука будет находиться в считанных миллиметрах от грязной двери — чтобы не испачкаться, надо все делать очень аккуратно. А главное — если руки свободны, гораздо проще нажать отвечающую за ту же самую операцию кнопку на ключе.

Пока возились с машиной, стемнело. Посмотрим, как работают новые, полностью светодиодные фары Bi-LED (в списке стандартного оснащения топовых комплектацией LE и LE+) с автоматическим переключением между ближним и дальним светом. Первый режим понравился почти дневной яркостью — да и противотуманки хорошо подсвечивают полотно по бокам. Но дальний свет не поразил: светить светит, и дальность вроде хороша — но не скажешь, чтобы «ах», ему бы поярче быть.

А вот из-за автомата переключения с дальнего на ближний в тот вечер меня обматерил не один встречный дальнобойщик! На холмистых трассах, как в Карелии, из-за подъема сначала вырастает кабина грузовика, а его фары появляются из-за кромки холма» только через несколько секунд. И все эти секунды автоматика не видит грузовика, продолжая лупить в глаза водителю дальним светом. На ровных дорогах этих проблем нет, но на горках светом лучше командовать самому. Не забыв отключить автоматику – с ней ручное переключение с ближнего на дальний может происходить с задержкой в несколько секунд.

С гаммой двигателей все оказалось не столь ослепительно. Увы, организаторы не привезли на тест дизельную версию 1,6 dCi. Жаль, ведь представленный в 2011 году турбодизель R9M альянса Renault-Nissan получился интересным. Не зря его ставят не только на Qashqai и X-Trail, но и на новый Mercedes-Benz С-класса! На фоне предшественника его рабочий объем уменьшился с 2 до 1,6 л, мощность сократилась со 150 до 130 л.с., но крутящий момент прежний – 320 Нм при 2000 об/мин. Еще новый дизель на 20% экономичнее, и по уровню шума опережает большинство аналогичных агрегатов других производителей. Можно отметить цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом в 300 000 км, плюс межсервисный интервал в 20 000 км против 15 000 км на бензиновых движках.

Но гидромеханического автомата, как раньше, не будет: в Россию новый дизельный X-Trail поставляется лишь с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, хотя для Европы предлагают и вариатор. Принципиально нужны и дизель, и «двухпедальность»? Тогда – Qashqai, но такая версия доступна только с передним приводом.

Кстати, новый Nissan X-Trail теперь тоже можно купить в России в более доступном моноприводном исполнении (предыдущий был только 4х4), которое экономит 110 000 рублей. Остался и базовый вариант с 2-литровым бензиновым атмосферником, с которого мы и начали. Но сам ниссановский агрегат с индексом MR20DD изрядно отличается от предшественника MR20DE. Впрыск топлива – уже прямой, степень сжатия выше (11,2 против 10,2), фазы газораспределения меняются путем управления не только впускными, но и выпускными клапанами. Из-за этого мотор стал на 3% экономичнее (но и наверняка требовательнее к качеству бензина) и чуть прибавил в отдаче: мощность выросла со 141 до 144 л.с., крутящий момент поднялся со 196 до 200 Нм и теперь достигается раньше.

С полным приводом и вариатором наш тестовый двухлитровый X-Trail весом 1,69 т – самый медленный в семье: до 100 км/час карабкается за 12,1 секунды. Звезд с неба не хватает, что было ожидаемо, но если надо «не шашечки, а ехать», то тяги этого двигателя в городе и на трассе вполне хватает. Конечно, на обгонах и резвых ускорениях двигатель придется крутить, и на высоких оборотах его звук уже с надрывом и прорывается сквозь шумоизоляцию. Но в любом случае для спокойного и не желающего переплачивать покупателя 2-литровый движок – вовсе не бедняцкий выбор, и сильно ущемленным себя на дороге не чувствуешь. Этакая золотая середина.

На этом фоне бензиновый 2,5-литровый двигатель обойдется минимум в 1 661 000 рублей (2-литровая версия стоит от 1 249 000 рублей) – этот мотор даже дороже, чем дизель! Но и езда с ним уже другая, более напористая и динамичная. На разгонах и обгонах ощущается больший запас тяги и ускорения, да и паспортный разгон до 100 км/час сокращается до 10,5 секунд. При этом сам 2,5-литровый движок форсирован едва-едва: мощность выросла со 169 до 171 л.с., крутящий момент прежний (233 Нм), но тоже развивается на 400 оборотов ранее. Еще в Nissan заявляют, что 2,5-литровый мотор на 9% экономичнее в смешанном цикле. Сравнить с предшественником не вышло, а вот «экономичную» дуэль двигатель в 2,5 л выиграл: после теста бортовой компьютер показал расход 10,3 л/100 км против 11,7 л/100 км у 2-литрового мотора, который приходилось крутить чаще.

Тест-драйв Nissan X-trail: Универсальный Hi-Tech (40 фото)

  • Количество просмотров 6925

Узкие городские улицы, трасса Киев-Одесса, беспощадно разбитые дороги Белгород-Днестровского и даже глубокие приморские пески – этому автомобилю все по зубам. Nissan X-trail подтверждает свою универсальность и с лихвой оправдывает возложенные на него ожидания

Представить модельный ряд Nissan без X-trail сегодня практически невозможно. Японцы разработали его в далеком 2001 году, чтобы освоить нишу компактных, практичных и универсальных кроссоверов. Сделать это было непросто – десять лет назад в данном сегменте уже вовсю хозяйничали Mitsubishi, Subaru, Honda и Suzuki.

Тем не менее, ниссановцы быстро достигли цели. Их новинка без труда нашла своего покупателя. В некоторые годы X-trail даже умудрялся занимать топовые позиции в хит-парадах продаж. За год модель добилась популярности не только на внутреннем рынке Японии, но еще в США и Европе.

Холодный космический стиль hi-tack, удивлявший и покорявший сердца автолюбителей в прошлом десятилетии, до сих пор остается актуальным и востребованным. Изменения, которым создатели несколько раз подвергали X-trail, были минимальными и носили скорее экспериментальный, чем революционный характер.

Вот и сейчас, взглянув на X-trail разных поколений невооруженным глазом, найти кардинальные отличия сложно. “Не навреди”, – основной принцип, используемый ниссановцами в вопросе обновлений. Судя по всему, он отлично работает.

Читайте также:  Ниссан Альмера g15 салонный фильтр: излагаем по пунктам

Обманчивая внешность

Слово “унисекс” плохо вяжется с внешним видом этого автомобиля. Угловатые формы, практически полное отсутствие приятных глазу округлостей, сверхсерьезные, в чем-то даже угрюмые фары, огромные колесные арки.

Возможно, X-trail и создавался как универсальный автомобиль, но с первого взгляда понятно, что он предназначен для мужчины. Целевая аудитория – отец семейства, любитель дальних поездок или мобильный молодой человек, окруженный многочисленными друзьями, которые не прочь вырваться шумной компанией куда-нибудь за город.

Но это не мешает представительницам прекрасного пола наладить с X-trail теплые дружеские отношения. Он прекрасно подойдет бизнес-леди, которая любит простор, не признает минимализма и гламура, предпочитает выглядеть “по-взрослому”, но при этом не хочет выделяться из толпы. Конечно же, она вечно спешит, поэтому без лишних колебаний готова променять цивилизованную парковку на, всегда доступный, высокий бордюр.

Приглянется X-trail и девушке, увлеченной спортом и путешествиями, которая предпочитает активный образ жизни размеренному и праздному существованию. В багажнике ее автомобиля – сложенный велосипед, сумка с принадлежностями для похода в фитнес-центр или теннисные ракетки.

На первый взгляд X-trail – очень громоздкий и неповоротливый. Создается впечатление, что внутри женщина почувствует себя как в холодной квадратной и неуправляемой коробке. Это впечатление ошибочно. Оно меняется в первые же минуты, проведенные в салоне, который сразу располагает к себе капризную женскую натуру.

Девушкам, которым ранее посчастливилось освоить любой из авто Nissan, в салоне X-trail каждая кнопка будет до смешного понятной и знакомой. В то же время внутренняя отделка и, естественно, размеры салона быстро напомнят, что этот автомобиль и взрослее, и солиднее.

Внутренние противоречия

Салон очень уютный и комфортный, габариты машины чувствуются бесподобно. Автомобиль в топовой комплектации оснащен шикарным стеклянным люком, который при надобности открывается по всей длине. Это дает возможность не только впустить в салон больше света, но и наполнить его свежим воздухом.

Огромное лобовое стекло обеспечивает идеальный обзор, дополнительное удобство – неожиданно узкие стойки. Все автомобили Nissan славятся крупными боковыми зеркалами. В X-trail в зеркала хорошо просматривается все, что происходит вокруг, и полностью исключается опасность мертвой зоны.

Салон обшит приятной черной кожей; в тон ей выполнена отделка несколькими видами дорогого пластика. Очень удобный обхват руля прекрасно подходит и для хрупких женских рук. На рулевом колесе собраны все необходимые кнопки и рычажки управления: магнитолой, Bluetooth и круиз-контролем, который приходится очень кстати в дальних путешествиях.

Бортовой компьютер информирует о моментальном расходе топлива и температуре воздуха за окном. Отдельного внимания заслуживает многофункциональная мультимедийная система с сенсорным экраном.

Автомобиль оснащен восьмью динамиками, что существенно усиливает звучание музыки в салоне. Удачно продуманная опция – встроенный навигатор с картой Европы и подробной картой Украины. Еще одна полезная картинка на экране – изображение камеры заднего вида, которое появляется при включении задней передачи.

Сидеть на водительском месте комфортно благодаря хорошему рельефу сидения, удобной спинке и возможности “отрегулировать” кресло в любое положение. Особенно удобно то, что сиденье можно поднять – это существенно улучшает обзорность.

Рычаги электронной регулировки расположены классически слева – у двери. Однако проем между дверью и креслом очень узкий, поэтому даже тонкой женской руке сложно с первого раза нащупать нужный рычаг. Удобно сидеть переднему пассажиру, чего, к сожалению, нельзя сказать о сидящих сзади.

Задний диван рассчитан на трех пассажиров, однако реально там может без стеснения разместится только два взрослых человека. Посередине сидеть некомфортно, поскольку слишком сильно выпячивает спрятанный в спинку раскладной подлокотник.

Кстати, его забыли снабдить подстаканниками – лишними они бы там точно не были. Даже если передние кресла хорошо подвинуты вперед, ноги задних пассажиров упираются в них голенью. В дальней дороге устает спина.

Слишком высокая спинка заднего дивана нивелирует функцию подголовника. Даже в опущенном состоянии он полноценно не выполняет свою задачу поддержки головы. Уснуть сзади сложно даже тем, кто привык спать в машине, а если все-таки удалось задремать, просыпаешься от невероятной боли в шее. Зато задние пассажиры не замерзнут – в Nissan X-Trail предусмотрена оригинальная функция подогрева заднего дивана.

Поддерживать комфортную температуру в салоне позволяет функция климат-контроля. А вот с обдувом стекла в Nissan X-Trail есть один нюанс. При включении обдува лобового стекла автоматически включается кондиционер – без него стекло в сырую погоду полностью запотевает. При этом, если обдув выключить, кондиционер продолжает работать и его нужно переводить в режим “off” самостоятельно.

Карманы в дверях узковаты, но недостаток места в них компенсирует вместительный бардачок и кармашек, спрятанный в торпедо. Кроме классических подстаканников, расположенных междуводительским и пассажирским сиденьями, в Nissan X-Trail есть два подстаканника с функцией подогрева и охлаждения – у левой и правой стоек.

В багажнике Nissan X-Trail много места, и он практичный. Его объем превышает 603 литра, а если сложить задние сиденья, увеличивается до 1773 л. Специальная горизонтальная перегородка разделяет внутреннее пространство багажника на два уровня.

Еще он оснащен небольшим выдвижным лотком, в котором можно хранить, к примеру, хрупкие или бьющиеся вещи. Дополнительные возможности упаковать палатку, велосипед или лыжи дают дуги на крыше для крепления съемного багажника.

Дорожный и внедорожный

Открывается и заводится Nissan X-Trail без ключа – достаточно, чтобы ключ находился в сумке или в кармане. Приглушенный рык мотора зовет в путь. Нам досталась модель с объемом двигателя 2,5 литра и вариатором с шестью виртуальными передачами.

Под капотом 169 лошадиные силы. Автомобиль предназначен для неспешной и размеренной езды, что, собственно, девушку вполне устраивает. До сотни он разгоняется за 10,5 секунд. При разгоне складывается впечатление, что сидишь в троллейбусе, который упрямо но с натяжкой “рвется” в бой.

На дороге Nissan X-trail ведет себя очень послушно, приятно “рулится” и хорошо держит дорогу. Благодаря большим колесам и мягкой подвеске, он легко проглатывает неровности. Автомобиль оснащен противооткатной системой, которая автоматически срабатывает при уклоне более 10 градусов. Кроме того его снабдили системой помощи спуска с горы.

При обновлении Nissan X-trail много внимания уделили шумоизоляции. Когда едешь по гладкой дороге, в салон не проникает ни один лишний звук. Но на участках пути с особо изощренными выбоинами машину начинает трясти, а салон наполняется звуками, похожими на барабанную дробь. Наиболее комфортная для Nissan X-trail скорость – 120-130 км/час. Средний расход топлива в городе – около 13 литров на 100 км, по трассе – можно уложиться в 10 литров на “сотню”.

Стоит отметить, что в повороты автомобиль входит очень четко даже на большой скорости. Несмотря на высокий кузов, автомобиль не кренится. В X-trail предусмотрено три режима трансмиссии. В режиме 2 WD в движение приводятся только передние колеса.

Чтобы задние колеса автоматически подключались при пробуксовке или резком старте, селектор нужно перевести в режим 4 WD. Крайнее положение – режим “lock”, при котором привод между передними и задними колесами распределяется симметрично.

С прелестями проселочной дороги, а вернее, бездорожья Nissan X-trail справился на ура. Преодолеть трудности, вызванные проливным дождем и размякшей почвой удалось без проблем. Автомобиль легко проехал по слякоти – достаточно было подключить режим 4 WD.

Чтобы по полной испытать внедорожные качества Nissan X-trail, загоняем его в пески пляжа под Одессой. Он показал себя в выгодном и совершенно неожиданном свете. С подключенным режимом “lock”, упрямо рыча и подпрыгивая, Nissan X-Trail вгрызается в песок и без заминки едет вперед, оставляя за собой глубокие борозды.

Главное – не останавливаться, потому что с места на песке он может и не тронуться. Тогда, чтобы выбраться, придется искать пару сильных мужских рук, готовых подтолкнуть машинку.

Сколько тысяч

Стоимость обновленного Nissan X-trail в Украине стартует с 30 300 американских долларов за базовую версию с двухлитровым бензиновым мотором и механической коробкой. Версия с вариатором обойдется в 32 тысячи, а вот тестовый “самый навернутый” 2,5-литровый X-trail обойдется уже в 42 650 долларов.

Алиса ИЛЬИНСКАЯ

Присоединяйтесь также к группе Авто.ТСН.ua на facebook.
Следите за обновлениями раздела!

Большой Тест Драйв Ниссан Икстрейл

Сравнительный тестовое задание

Кроссовер Toyota RAV4 недавно получил обновленный внешний вид и модифицированное шасси. Помогут ли эти изменения ему выиграть тест Nissan X-Trail новое поколение? Битва обещает быть интересной

Внешний вид Toyota RAV4 значительно изменился, особенно если смотреть на автомобиль спереди. На самом деле передняя часть кроссовера совершенно новая: бампер, фары, противотуманные фары и решетка радиатора не имеют ничего общего с предыдущим стилем. По бокам кузова видны модифицированные накладки на пороги и новые накладки колесных арок. В ленте нашли переработанные фонари, бампер и обшивку задней двери.

Технические изменения продиктованы пожеланиями клиентов. Да, многие жаловались на жесткую подвеску. В связи с этим рестайлинговая модель получила более мягкие пружины и амортизаторы. А чтобы не влиять на поведение, дизайнеры увеличили жесткость кузова. Кроме того, звукоизоляция была значительно улучшена благодаря поглощению напольных покрытий, которое увеличилось на 55% по сравнению с предварительно упакованной моделью.

Российский рынок предлагает модификации с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, развивающими соответственно 146 и 180 л.с. Существует также версия с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Ценовой диапазон базовых комплектаций колеблется от 1 174 000 до 2 008 000 рублей.

Nissan X-Trail по сравнению с предыдущим поколением модель кардинально изменилась. Если предшественник выглядел как натуральный внедорожник, то новинка выглядит как «внедорожник», как есть на самом деле. В целом, дизайн автомобиля довольно хороший и спортивный, только многие путают его с младшим Nissan Qashqai — они очень похожи. С технической стороны кроссовер получил более жесткое шасси для лучшей управляемости.

В нашей стране Nissan X-Trail продается с тремя трансмиссиями. Это два бензиновых двигателя (2,0 и 2,5 литра) мощностью 144 и 171 л.с., а также 1,6-литровый турбодизель, который развивает 130 л.с. Цены на базовые версии начинаются с 1 200 000 рублей и заканчиваются примерно на 1 826 000 рублей.

Как это часто бывает, идентичных модификаций в эталонных парках не было. наш Nissan X-Trail он оснащен 2,5-литровым 171-сильным двигателем, а RAV4 имеет 2-литровый агрегат мощностью 146 л.с. Но оба с вариатором. И заявленные динамические характеристики существенно не отличаются.

Читайте также:  Ниссан Альмера замена ремня грм (видео)

Квадрат и круг

Интерьер Тойоты суров. «Вырезанный» дизайн состоит из прямых и углов, круглых, за исключением инструментов. Кстати, приборная панель рестайлинговой модели совершенно новая, выглядит дороже, чем раньше, и читается лучше. Между циферблатами появился 4,2-дюймовый многофункциональный дисплей с великолепной графикой. Изменился дизайн дверных панелей, руля и вставок передняя панель. В общем, материалы стали дороже, хотя верх передняя панель все еще сделан из твердого пластика. Но накладки на пороги мягкие на ощупь.

Выставочный зал Nissan является полной противоположностью Toyota. Плавные линии, округлые поверхности. И есть более мягкий пластик: дверь, а также верхняя и центральная части покрыты податливым материалом передняя панель. Одним словом, наши конкуренты равны по качеству отделочных материалов и отделки панелей салона.

You may also like

Что касается комфорта сидения и геометрии вождения, мы также поставили знак равенства. Диапазоны регулировки сиденья и рулевого управления позволяют легко помещать людей в обе машины. Сиденья отлично распределяют нагрузки и имеют небольшую боковую опору. Однако это не спортивный автомобиль, поэтому им не нужна мощная боковая поддержка. Что касается правых передних сидений, то у наших конкурентов нет регулировки по высоте, что характерно для японских моделей.

Также характерны «японские» и некоторые эргономические ошибки. Например, оба кроссовера грешат неудобным расположением клавиш для обогрева сидений. У Toyota они расположены под отливом центральной консоли, заставляя их заглядывать под нее, в то время как кнопки Nissan расположены рядом с центральным подлокотником, что заставляет вас отвлекаться от дороги. Оба колеса регулируются по высоте на коротком рычаге, поэтому в верхнем положении они расположены как автобус. Не все клавиши подсвечиваются ночью, и если вы не помните местоположение, найти их в темноте будет непросто. И когда мне пришлось ехать по замерзшему снегу, мы в Toyota потратили много времени на поиски кнопки выключения. Однако постоянным владельцам места расположения необходимых ключей, конечно, рано или поздно вспомнят.

Nissan X-Trail 2015. Отличный тестслучай (видео версия) / Отличный тест-драйв

Ранее в этом году Сергей Стилавин и Рустам Вахидов были приглашены для предварительного просмотра.тестовое задание новый X-трек. Этот обзор.

Но и Toyota, и Nissan хорошо оснащены. Да, у обоих есть камеры заднего вида и обогрев лобового стекла. Более того, руль также подогревается в RAV4 — но только в правой рукоятке. А также, когда вы сидите в Toyota, штаны остаются чистыми даже в самую грязную погоду, потому что дверь кроссовера полностью закрывает пороги. Но попасть в X Trail без загрязнения практически невозможно.

Во втором ряду оба соперника неожиданно предлагают много места во всех направлениях. Так, если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье в Toyota и спинку, то перед коленями останется не менее 15 см, а Nissan еще на пару дюймов больше. Но в RAV4 больше места, так как его диван намного ниже, чем X-Trail, который предлагает гонщикам место прямого командира. Но сиденье Toyota нам понравилось больше, потому что его подушки мягче и длиннее. Кстати, в обоих случаях спинку можно регулировать в зависимости от угла наклона. Диван Nissan, в отличие от своего конкурента, движется взад и вперед, хотя эта функция влияет не на комфорт пассажиров, а на багаж.

Однако багажный отсек X-Trail может каким-то образом конкурировать по объему с Toyota 1, только если вы сдвинете задние сиденья полностью вперед. В обычной конфигурации багажник Nissan заметно меньше, а высота багажника выше. Под полом модели Nissan находится полноценное запасное колесо, а Toyota предлагает «американские горки». Фактически, полное запасное колесо съело часть объема X Trail. Багажник Nissan можно разделить на части, сняв часть пола и установив импровизированную полку на боковых выступах. Но эти появления уменьшают и без того небольшой объем. Складывая сиденья второго ряда, оба получают плоскую платформу.

Они такие разные

Двигатель Nissan работает плавно и плавно, а бесступенчатая коробка передач обеспечивает автомобилю тележку ускорения. Более того, ускорение довольно шаткое даже на скользкой поверхности. Но следует отметить, что когда вы резко нажимаете педаль акселератора, передние колеса успевают скользить, как только они смещаются к задней оси, хотя задержка небольшая. Двигатель реагирует на поток топлива плавно и очень оживленно, и даже на высоких оборотах его звук не отличается по громкости.

Тойота не задерживается с интенсивным ускорением. И не столько из-за меньшей мощности трансмиссии, сколько из-за лучших настроек системы полного привода. Здесь педаль акселератора больше гниет, особенно на низких скоростях. Однако характер автомобиля можно изменить, включив «спортивный» режим — тогда реакция на «газ» станет еще более острой, чем в Nissan. Машина настолько меняется, что, кажется, идет в ногу с противником, несмотря на потерю более чем в 20 лошадиных сил. Вариант работает не хуже, чем X-Trail, а высокоскоростной двигатель на RAV4 имеет более жестокий тон (у Nissan, кстати, нет «спортивного» режима).

Тормоза в нормальных режимах не удовлетворяют ни одного из противников. Но когда мы замедляли сильный снегопад, нам нравилась Toyota ABS — RAV4, которая быстрее настраивалась в этих условиях и лучше снижала дозировку.

Тест-драйв: Nissan X-Trail

Да, они похожи. Нет, не так – они ОЧЕНЬ похожи: новый Nissan Qashqai и Nissan X-Trail третьего поколения с заводским индексом Т32. Так что ошибайтесь без стеснения – составьте мне компанию. Я тоже Qashqai сопровождения принял поначалу за еще один тестовый автомобиль. И у меня для себя только одно оправдание – тот Qashqai был в камуфляже из грязи…

Хотя чего тут удивительного? Они действительно не близнецы, но братья. С самого своего рождения. Автомобили строились на одной платформе – мотор поперек, полный привод с многодисковой муфтой подключения задних колес, McPherson спереди, многорычажка сзади… Один поменьше, другой побольше. Только раньше Nissan четко диверсифицировал их и внешне, и по своему предназначению. Qashqai был округлым, аккуратным, X-Trail – мужественно-угловатым. Грубо говоря, первый предназначался для девочек, второй – для мужиков. А мягко выражаясь, насколько Qashqai с его более компактным кузовом и жесткой подвеской был хорош в городе, настолько же X-Trail – за его пределами. Управляемостью на асфальте он не поражал, зато вне дорог клал на лопатки большинство соперников по классу.

Но теперь они очень похожи. И…

– Ну что, Валер, будем вызванивать буксир?
– Связи нет. Придется выбираться самим.

Мне стыдно. Всего пару минут назад мы беззаботно катили по узкой, но ровной и расчищенной лесной дороге. А сейчас я надежно засадил X-Trail – прямо посреди этой самой дороги! На ней встретился снежный бугорок высотой сантиметров сорок. И я не решился махнуть его ходом, испугавшись за пластик переднего бампера. Однако попытка преодолеть препятствие “шепотом” закончилась катастрофой. До диагонального вывешивания дело не дошло – хватило и диагональной разгрузки. X-Trail бодро провернул два колеса, сорвав наст, и напрочь отказался ехать – что вперед, что назад. И вот у нас есть застрявший на дороге внедорожник, неработающий телефон и пара сучьев из леса в качестве шанцевого инструмента. Да, и еще надежда, что кто-нибудь проедет мимо – дней этак через десять…

Конечно, мы справились. Наломали веток, поддомкратили, подложили, подкопали (вы никогда не копали палкой? Попробуйте, очень увлекательно). Короче, выбрались, промокнув сами и подмочив репутацию кроссоверу. Но почему X-Trail застрял в такой безобидной ситуации? Разбор полетов подсказывает, что его подвела электроника, распределяющая тягу. В режиме Auto назад передается максимум процентов двадцать пять момента – даже при разгоне на льду. Поворот селектора в Lock блокирует межосевую муфту, но имитация межколесных блокировок все равно слабая – то ли кроссовер бережет тормоза, то ли боится перегреть ту же муфту…

Нет, X-Trail третьего поколения свернул на дорогу с твердым покрытием. Новая платформа CMF принципиально не отли­чается от старой, но теперь в ней намного больше драйверской электроники, в том числе инновационной. Например, функция Active Ride Control, гасящая резонансную раскачку кузова на волнах. Или Active Engine Brake – эта система ради стабильности автомобиля регулирует передаточное отношение вариатора при торможении двигателем. Кроме того, Т32 на правах “местного” (его выпуск начинается под Питером) прошел серьезную адаптацию к российским условиям. В частности, “наша” подвеска жестче американской, но мягче европейской.

Колебания на ямках больших и тяжелых 18-дюймовых колес (это опция) отдаются в салоне, но это единственное замечание к кроссоверу по части комфорта. В нем тихо, тепло и уютно: по интерьеру он почти один в один – новый Qashqai! Только посадка выше и над головой – панорамная крыша (тоже опция).

В топовых комплектациях свет у кроссовера полностью светодиодный

Моторов на выбор три: модернизированные “четверки” 2.0 (144 л.с.) или 2.5 (171 л.с.) и новый дизель 1.6L dCi мощностью 130 сил. Наиболее мощный двигатель (он будет только с вариатором X-Tronic, тоже доработанным) понравился – рабо­тает тихо, тянет отлично, кушает не очень много. Двухлитровый мотор X-Trail едет скромнее и громче (вариатор заставляет мотор работать на более высоких оборотах). В любом случае, на драйв в стиле WRC не рассчитывайте. Реакции на руль и акселератор у кроссовера неторопливые, а скользкие виражи он проходит по-переднеприводному – занос возможен только через секунду-другую после сброса газа.

Впрочем, для кроссовера важнее другое, ведь так? Прежний X-Trail журили за тесноту, но теперь колесная база выросла на 75 мм – и все они достались задним местам. Умрите от зависти, RAV4 и Kuga! Тут можно сидеть нога на ногу. И даже со сдвинутым назад диваном багажник вмещает 497 литров под полку. А уж если чуть потеснить пассажиров.

Toyota RAV4

Доставят конкурентам беспокойства и цены на X-Trail. Стартовые 1 249 000 рублей мало кому интересны – это машина с механикой и передним приводом. А вот следующая цифра в 1 419 000 рублей уже предполагает вполне работоспособный вариант (2.0, X-Tronic, 4WD) с круизом, двухзонным климатом и прочими пирожками. Главное, чтобы эти цены продержались хотя бы до 2 марта – старта официальных продаж. Nissan обещал постараться.

Добавить комментарий