Ниссан альмера классик объем бензобака: познаем во всех подробностях

Заправочные емкости Nissan Almera Classic B10 1.6

Заправочные объемы, смазывающие материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем для Nissan Almera Classic B10 (Ниссан Альмера Классик) с бензиновым двигателем QG16 (1.6).

Техническая жидкостьНаименование | Каталожный номер (код) | Артикул | Индекс вязкостиКоличество, лСтоимость масла | технических жидкостей
полный заправочный объемчастичный заправочный объем
Масло ДВСke900-90042 5w402,7цену и наличие уточняйте по тел. +7 (863) 311-29-29 или в форме обратной связи
Масло МКППGL-4 75W80 KE916-999323,0
Масло (жидкость) АКППMatic D Fluid KE908-999317,74,5
Масло раздаточной коробки
Масло редуктора переднего моста
Масло редуктора заднего моста
Антифризke902-99945 L2486,7
Тормозная жидкостьke903-99932 DOT-41
Жидкость ГУРKE909-99931 PSF1
Хладагент кондиционера (фреон)R134a0,550

Периодичность замены технических жидкостей на Nissan Almera Classic B10 c бензиновым двигателем QG16 (1.6) здесь.

Объем топливного бака Ниссан Альмера Классик, G15 и N16

Объем бака у Ниссан Альмера для заливки топлива имеет различные значения в зависимости от того, в каких годах выпускался автомобиль, то есть от поколения.

Объемы топливной емкости на авто разных поколений

Первое поколение Ниссан (это модель N15) оборудовались топливным бачком, емкость которого составляла 50 литров.

Последующее поколение – N16 имело бачок большего объема – 60 л. Причем при выпуске не делалось разницы между типами кузовов – седан или хэтчбек.

При выпуске последнего поколения – Ниссан Альмера Классик, производители пошли по пути золотой середины и установили бак с емкостью 55 л.

Что такое используемый объем

Как и в большинстве аналогичных автомобилей, понятие объема топливного резервуара на Ниссане – величина, имеющая несколько значений. Если говорить, сколько литров составляет вместимость бака, то это значение указано в технических характеристиках и приведено ранее. Но более точная величина – используемый объем.

Так происходит потому, что автомобиль имеет горизонтальное расположение резервуара, и его геометрический размер по ширине и длине во много раз превосходит высоту. Небольшой объем оставшегося топлива, после использования основного количества, находится на дне в виде тонкого слоя в один-два сантиметра. В результате топливный электронасос, расположенный в бачке, не может затянуть и прокачать через себя топливо. Особенно часто это случается при динамичной езде или на крутых подъемах и спусках. В этих ситуациях бензин скапливается под действием инерции или силы тяжести возле одной из стенок бака, и в топливный насос попадает воздух.

Минимальный объем топлива, который обеспечивает нормальную работу электробензонасоса в любых ситуациях, составляет 7–10 л.

Таким образом, реально используемый объем бака уменьшается на это количество литров. Соответственно, резервуар с емкостью 50 л реально вмещает в себя не более 43 л, а 60-литровый – 53.

Нежелательность выработки остатков бензина

Крайне нежелательно вырабатывать остаток бензина по нескольким причинам. Во-первых, при резком разгоне или при движении на подъем много случаев, когда двигатель глохнет из-за попадания в топливную систему воздуха (а именно в таких режимах поступление топливной смеси в цилиндры должно быть максимальным). Во-вторых, электрический топливный насос во время работы охлаждается за счет того, что погружен в топливо.

При недостатке бензина насос начинает работать в более тяжелых условиях и может выйти из строя из-за перегрева.

Нюансы использования плоских горизонтальных бачков

Показания индикатора уровня топлива сильно зависят от положения автомобиля. Правильные значения будут только в том случае, если площадка, на которой установлен автомобиль, строго горизонтальна. Сам поплавок индикатора имеет определенную толщину и в крайних случаях ложится на дно или упирается в верхнюю стенку. Поэтому при выработке топлива, начиная с некоторого момента (обычно это и есть объем «неприкосновенного запаса»), показания прибора перестают уменьшаться. Аналогичная ситуация происходит и при полной заправке.

Заключение

Топливный бачок Альмеры расположен под задним сиденьем автомобиля. Такое расположение выбрано потому, что оно считается наиболее безопасным с точки зрения возможных повреждений. При любых дорожных авариях это место менее всего подвержено деформациям, а поскольку нижняя точка бака находится выше картера двигателя, то мала вероятность повреждения в результате наезда на препятствие. Задняя стенка бака закрыта задней балкой подвески колес.

Ёмкость бака.

#1 ВНЕ САЙТА Alex

  • Друзья клуба
  • 154 сообщений
    • Город ХМАО
    • Авто: NISSAN ALMERA
    • Год выпуска: 2014
    • Комплектация: Comfort A/C
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:
    • Arthurreolf это нравится

    #2 ВНЕ САЙТА Andy

  • Модераторы
  • 728 сообщений

    Награды

    • Город Питер
    • Авто: Ниссан Альмера
    • Год выпуска: 2015
    • Комплектация: Comfort
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    Чёт не вяжется с арифметикой и заявленым объёмом бака.

    Компьютер цифру больше 50 не знает, а сам бак легко вмещает 60 литров.

    • Arthurreolf это нравится

    #3 ВНЕ САЙТА Alexy

  • Друзья клуба
  • 338 сообщений

    Награды

    • Город Новокузнецк
    • Авто: Ниссан Альмера 2014г.
    • Год выпуска: 2014
    • Комплектация: Comfort A/C
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    Чёт не вяжется с арифметикой и заявленым объёмом бака

    Да, 64 литра в нём, может +-0,5 литров. Заливал до горлышка, включая ряд отсечек пистолета заправки, проверено.

    • Леха это нравится

    #4 ВНЕ САЙТА Алексей37

  • Друзья клуба
  • 430 сообщений

    Награды

    • Город Иваново
    • Авто: Nissan Almera
    • Год выпуска: 2015
    • Комплектация: Comfort Plus
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    а кто проверял сколько литров остается в баке когда лампочка загорается?

    #5 ВНЕ САЙТА Alex

  • Друзья клуба
  • 154 сообщений
    • Город ХМАО
    • Авто: NISSAN ALMERA
    • Год выпуска: 2014
    • Комплектация: Comfort A/C
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    а кто проверял сколько литров остается в баке когда лампочка загорается?

    На моей, 10 литров.

    #6 ВНЕ САЙТА drolechka59

  • Друзья клуба
  • 480 сообщений

    Награды

    • Город Пермский край
    • Год выпуска: 2014
    • Комплектация: Comfort A/C
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    а кто проверял сколько литров остается в баке когда лампочка загорается?

    У меня остаток показывает 8 литров при загорании лампочки. А вот вместимость бака такова остаток в баке а это сколько спалил после заправки, но это ещё не предел с горловины не потекло. Зразу скажу заправлялся перед дальне поездкой, из канистры через 8 миллиметровый шланг.

    • Алексей37 это нравится

    #7 ВНЕ САЙТА ilfac

  • Модераторы
  • 694 сообщений

    Награды

    • Авто: Nissan Almera G15
    • Цвет автомобиля:

    А вот что будет если бенз полностью закончиться на ходу. Сгорит насос или нет? Наш насос стоит на экзисте 17653 руб

    #8 ВНЕ САЙТА Алексей37

  • Друзья клуба
  • 430 сообщений

    Награды

    • Город Иваново
    • Авто: Nissan Almera
    • Год выпуска: 2015
    • Комплектация: Comfort Plus
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:
    Читайте также:  Не заводится Ниссан Альмера н16

    может ничего и не будет.заправишься и дальше поедешь.Но говорят что на дне бака много всякой гадости и бензонасос в себя её тянет.в итоге засоряется сетка и насос умирает,поэтому не рекомендуется ездить” на лампочке” PS и вот еще мнение с просторов интернета: Бензанасос охлаждается и смазыватся топливом находящимся в баке, отсюда риск повреждения бензонасоса. Далее в случае перебоя в подаче топлива в форсунки будут пропуски вспышек в цилиндрах, что не есть гут, далее это может повредить катализатор

    Сообщение отредактировал Алексей37: 23 Март 2016 – 13:21

    #9 ВНЕ САЙТА drolechka59

  • Друзья клуба
  • 480 сообщений

    Награды

    • Город Пермский край
    • Год выпуска: 2014
    • Комплектация: Comfort A/C
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    А вот что будет если бенз полностью закончиться на ходу. Сгорит насос или нет? Наш насос стоит на экзисте 17653 руб

    #10 ВНЕ САЙТА SVK

  • Друзья клуба
  • 438 сообщений

    Награды

    • Город Архангельск
    • Авто: Альмера
    • Год выпуска: 2013
    • Комплектация: Welcome
    • КПП: Механика
    • Цвет автомобиля:

    Далее в случае перебоя в подаче топлива в форсунки будут пропуски вспышек в цилиндрах, что не есть гут, далее это может повредить катализатор

    Это на карбе машина чихала и ехала. На инжекторе она просто глохнет и всё.

    Характеристики Almera Classic

    Альмера Классик 2006 – 2012 года выпуска создавался концерном Ниссан, как дальнейшее развитие предыдущей модели Almera N16 для замены базовой комплектации седана Comfort. До начала продаж на территории РФ он прошел полную подготовку к эксплуатации в российских условиях. При этом рабочие характеристики учитывали возможность эксплуатации при низких температурах и недостаточно высокие показатели состояния дорожных покрытий в нашей стране.

    Заводская сборка предусматривает установку бензиновых двигателей 1,6 (QG16DE) мощностью 109 л.с. В зависимости от конкретной модели на Альмере Классик может быть механическая или автоматическая коробка передач. В целом автомобиль отличается низким расходом топлива, простым управлением и высоким уровнем безопасности.

    Размеры

    В рабочих характеристиках Альмера Классик изготовитель автомобиля заявляет следующие данные о габаритах и устройстве салона:

    • длина – 4510 мм;
    • ширина – 1710 мм;
    • высота – 1440 мм
    • объем багажника – 460 литров;
    • количество посадочных мест – 5;
    • объем топливного бака – 55 литров.
    • колесная база – 2535 мм;
    • радиус разворота – 5,3 метра;

    Полная масса автомобиля с заполненным баком составляет 1160 кг, с возможностью дополнительной загрузки 540 кг.

    Характеристики мотора

    Компания Aichi Machine Indusnry кроме 4-цилиндрового двигателя базовой комплектации QG16DE, объемом 1,6 л, разработала еще два аналогичных варианта на точный объем 1,5 и 1,8 литра. При этом практически все, поставляемые в Россию, Almera Classik комплектуются мотором 1,6 литра с блоком цилиндров из чугуна мощностью 109 л.с. В системе ГРМ используется привод с цепной передачей, примерный ресурс которого рассчитан на 150000 км пробега.

    В технологической разработке принят стандартный набор функций для автомобилей Nissan:

    • изменение фаз газораспределительной системы на валу впуска (CVTC);
    • наличие электронной дроссельной заслонки;
    • впускной ресивер с взвихряющими заслонками и некоторые другие улучшения.

    Установленный в автомобиле двигатель рассчитан на бюджетный автомобиль и поэтому конструктивных особенностей не имеет. Главные технические и эксплуатационные показатели:

    • развиваемая мощность – 107 л.с. или 79 кВт;
    • максимальный крутящий момент при 3600 об/мин – 146 Н/м;
    • количество цилиндров – 4;
    • клапанов на цилиндр – 4;
    • диаметр цилиндров – 76 мм;
    • степень сжатия – 9,5;
    • ход поршня – 88 мм;
    • рабочая температура – н.д.;
    • разгон до 100 км/ч с 5МКПП — 12.1, с 4АКПП – 13.9;
    • максимальная скорость с механикой 184 км/ч с автоматической коробкой 175 км/ч;
    • средний расход используемого топлива – 7,9 л/100 км;
    • периодичность замены смазки — 10000 км;
    • допустимый расход масла – не более 0,5 л/1000 км;
    • объем масла в двигателе – 2,7 л;
    • питание – инжектор.

    Передаточные числа в 4-ступенчатой автоматической коробке передач:

    В конструкции рулевого управления автомобиля Альмера Классик предусмотрен гидроусилитель руля.

    Потребление бензина

    Количество расходуемого топлива зависит от конструкции коробки передач и режима движения автомобиля. Для Альмеры Классик с 4АКПП:

    • в условиях города – 10,4 л/100 км;
    • в смешанном цикле – 7,6 л;
    • на трассе – 6,0 л.
    • в городском цикле – 9,2 л/100 км;
    • при смешанном режиме вождения – 6,8 л;
    • за городом – 5,3 л.

    Как видим самые экономичные характеристики у механической коробки передач при движении автомобиля по загородному шоссе.

    Ходовая

    Конструкция задней подвески на Альмера Классик – торсионная балка с полузависимыми качествами хорошими эксплуатационными характеристиками и независимая амортизационная стойка типа МакФерсон на передних колесах.

    Диаметр дисков равен 14 дюймов (R14). Рекомендуемая (штатная) марка шин на колеса – 175/70 R14. Допускается замена дисков на R15 с использованием резины 185/65 R15. Тормоза впереди дисковые, сзади барабанного типа.

    Заключение

    Для российских условий Альмера Классик по своим характеристикам является надежным и экономичным автомобилем среднего класса. Отмечается ценовая доступность, высокий уровень безопасности и надежности.

    Видео



    Ниссан альмера классик объем бензобака: познаем во всех подробностях

    Глубоко копаешь. Я б так не заморачивался.

    Правильно. Никак не заморачиваётесь.
    Когда заливаю до полного бака, стрелка упирается в “потолок” выше последнего деления F (Full). Возвращается на него (F), когда проехал 120км (за городом, по городу не обращал внимания).

    Самое интересное, что мне нравится,что какбы топливо не заканчивается. Но я уже 100 км. дал точно. И все то же. Обидно, если сюрпризом закончится.
    Хотел спросить, своими руками такую проблему можно решить? или только СТО?
    После заправки бака по-горлышко стрелка на верхнее деление опускается после пробега 200-250 км по трассе. Так что пусть это тебя не напрягает, дело в конструкции поплавка.

    Покатайся ещё побольше- засеки скока отъездил- если не стронется совсем сместа, думаю поплавок в баке запал- нуна бензонасос снимать- он под седением задним находится. Если справишься- то всперёд, тока не курить. Смотри тему про бензонасос. Там в принципе не сложно- главное гайку большую пластиковую от фланца бензонасоса открутить.
    Серег, а тебе надо по шаловливым пальчикам а-та-та :097: прекрасно знаешь в чем причина и сам пишешь куда и как лезть. тебе сказать какой будет следующий пост? – Блин, мужики, а как все это обратно собрать чтоб работало?

    После заправки бака по-горлышко стрелка на верхнее деление опускается после пробега 200-250 км по трассе. Так что пусть это тебя не напрягает, дело в конструкции поплавка.

    Серег, а тебе надо по шаловливым пальчикам а-та-та :097: прекрасно знаешь в чем причина и сам пишешь куда и как лезть. тебе сказать какой будет следующий пост? – Блин, мужики, а как все это обратно собрать чтоб работало?
    Согласен- нихрена поплавку с датчиком не будет. Ну пусть мною написанное отнесётся к теме , когда тянуть перестанет по причине подачи топлива( забился фильтр в бензонасосе) Исправил, на всякий :001:

    У меня по борт. компу след показания
    1 деление – точно не знаю, до конца не доводил
    2 деление – 15 л
    3 деление – 25 л (стрелка на полбака)
    4 деление – 35 л
    5 деление – 45 л

    Но это опять ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО (стрелка на глаз)

    У меня по борт. компу след показания
    1 деление – точно не знаю, до конца не доводил
    2 деление – 15 л
    3 деление – 25 л (стрелка на полбака)
    4 деление – 35 л
    5 деление – 45 л

    Но это опять ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО (стрелка на глаз)
    Все правильно, первый и последний промежуток по 10л, средние по 15л , учитывая погрешность приборов вы получаете приблизительные значения. И не стоит заморачиваться дальше.

    А кто знает в баке перекрытия есть для доступа топлива? или там заливается на прямую как в бутылку? а то я чёто понять систему бензобака не могу )) бак заполняется постоит пару секунд а потом бенз куда то уходит)) как так? я так понимаю что что то перекрывает доступ попадания в бак бензина? короче не че не понимаю говорят что перекрытий не может быть ) а я им говорю ну ты в банку воды наливает она заполнелась водой и вода стоит на месте )) а тут вроде бенз вытекает постоит секунд 10 и бензин проглатывает ))

    ———- Сообщение обновлено в 16:50 ———- Предыдущее сообщение было в 16:36 ———-

    а гарантия канает ) такие проблемы не только на альмере ))) короче я к ним не поехал сказал чтоб по телефону разьяснили короче сказал он мне так, полился бенз с бака закрываете крышку ) потом садитесь вкл.зажигание стрелка просто не может подняться так быстро короче лечил про систему что не сразу поднимается стрелка, нужно время) и тут я его озадачил)) а сколько времени надо)) он мне говорит да минут 3-5 )) тут я его убиваю)) так у меня и после суток она не поднялась )) механик ловкий оказался)) сказал после заправки надо проехать километров 7-10 потом заглушить авто вытащить ключ подождать минету)) а потом зависти )) о чудо и правда работает система)) ну правда через раз)

    если ты ему объяснял так же как и тут написал.. чУдно что он вообще тебя понял..

    пусть я тупой но въехал о чем речь после третьего прочтения

    А кто знает в баке перекрытия есть для доступа топлива?
    нету

    сказал после заправки надо проехать километров 7-10 потом заглушить авто вытащить ключ подождать минету)) а потом зависти ))
    а с бубном поплясать джигу -дрыгу в полнолуние не предлагал ?:af: :ag:

    Может поплывок подклинивает. Тоже было такое, достало когда на полбака показывал. Разобрал, помыл, почистил, собрал и все заработало нормально.

    заглушить авто вытащить ключ подождать минету Прикольный механик! Подождать минет, чтобы указатель бака начал показывать. Без него никак. ap::ag:

    Nissan Almera Classic с пробегом: надёжный автомат и капризная ходовая

    В первой части нашего обзора мы уже убедились, что подержанная Альмера Классик не должна разорить своего нового владельца. Во всяком случае, на сварку и покраску много тратить не придётся достаточно долго. А как обстоит дело с подвеской, электрикой, моторами и коробками? Неужели всё так же радужно?

    Электрика

    О собых хлопот система не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится пропайка реле, некоторых блоков управления и коммутации. В общем-то, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, порой придется «передергивать» релюшки и предохранители в поисках проблем. Но это уже после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных сложностей не доставляет.

    Самые серьезные проблемы – это сбойный иммобилайзер, глюки электровентиляторов машины и сбои электроники АБС. Мелкие беды с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решили после 2008 года. Почти все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС – из-за внутренней пайки и обрывов проводов датчиков в месте изгиба проводки.

    На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

    Ресурс генератора обычно не меньше 150 тысяч километров, лишь при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: уже после 50 тысяч километров рекомендуется проверять его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить обязательно. Но замена недорога, так что вряд ли это можно назвать серьёзным недостатком.

    Реле света в ногах водителя может коротить, как итог – запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка понадобится замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электроразъемы: этим страдает проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, разумеется, при покупке.

    Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило – обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева зоны парковки дворников может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекло может треснуть, а нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества они снижают.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормозные механизмы вполне надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Колодки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: ресурс колодок составляет не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат раза в два дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС порой сбоит — не торопитесь ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и сбои питания вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения.

    На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

    Подвеска проста, но хлопот с ней всё же достаточно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных компонентов не будет. Опоры передних стоек больше сотни тысяч не выходят, а по грунтовкам их ресурс еще меньше. А самое больное место – амортизаторы. Они склонны к течам, после чего и без того плохонькая управляемость машины становится попросту опасной.

    Стабилизатора поперечной устойчивости штатно у машины нет, хотя родственный Samsung SM3 его имеет, и деталь можно поставить. Детали недорогие, а рычаги спереди можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается множество аналогов. Тем не менее, подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов уменьшается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО. Но проблема решаема — достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. И комфорт возрастет, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попались очень неудачные.

    Рулевое управление подводит в основном при пробегах за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гнать стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Еще напомню, что за часть люфтов отвечает рулевая колонка и ее сочленения.

    Трансмиссия

    По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особенных проблем нет. Всё сделано очень бюджетно, просто, но весьма надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

    Большая часть обладателей Almera считает коробку «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда она выходит из строя . Появились даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частому нарушению скоростного режима.

    Типичный ремонт – это собственно замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена муфт четвертой и пятой. Помимо этого нарекания вызывает работа механизма переключения передач: он и с конвейера не отличается точностью работы, а после сотни тысяч пробега владелец может ощутить, что испытывал водитель Икаруса, втыкая передачи «на ощупь».

    Любителей «механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Он течет, так что при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и при наличии подтеков рассчитывайте на замену. Ремонту деталь поддается плохо: потребуется не только замена уплотнений, но и доработка металлических поверхностей.

    Как ни странно, АКПП надежнее «механики». На Almera Classic устанавливали проверенную коробку серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет «родословную» еще от полностью гидравлических АКПП и по механической части отличается великолепной надежностью. Конечно, плавающая блокировка ГДТ заметно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура великовата, но это решаемые сложности.

    Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первых ремонтов и обладает хорошим запасом прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч придется заменить сальник ГДТ и сменить накладки его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть подтеки. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.

    И ещё я бы рекомендовал установить отдельный радиатор АКПП увеличенного размера, например от Nissan Qashqai или от чего-то еще для увеличения срока службы масла и ресурса коробки.

    Мотор

    Единственный двигатель на Nissan Almera Classic на редкость хорош. Вообще вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и полагается массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод маслонасоса, простая и надежная система впрыска и катколлектор.

    Собственно, подводят мотор только катколлектор и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще очень не любят долгих зимних запусков и холодов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошиться. Крошка может попадать в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Очень рекомендуется или менять катализатор на новый, или просто удалить. Можно и просто поставить обычный коллектор от версии двигателя с Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Almera.

    Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Ее ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения уже после 70 тысяч.

    На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

    Еще некоторое количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, причем постепенное падение приемистости плохо ощущается, а полный отказ – редкость, зато опять же, сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки – расходник, он порой выходит из строя раньше сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ПО ЭБУ почти всегда вылечены: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском на протяжении 10 с лишним лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки – беда типичная для многих моторов, просто тут проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

    Резюме

    Способ сделать большую машину дешевой в компании Nissan/Samsung выбрали достаточно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектаций и сравнительно недорогие элементы подвески, проводки и внутреннего оснащения. Кроме того, надежные мотор с АКПП и кузов, который не корродирует, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

    На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

    Впрочем, по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

    Среди несомненных плюсов — большие размеры, но практика показывает, что большинство машин B++ класса во внутренних объемах уступают несильно, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, и порог вхождения выше: ведь и VW Polo Sedan, и парочка Hyundai /Kia появились только в 2009 году.

    Читайте также:  Ниссан Альмера на холодную не заводится: познаем главное
  • Добавить комментарий