Тест драйв Киа Спортейдж 3 поколения видео — рассмотрим развернуто

Тест драйв Киа Спортейдж 3 Поколения видео

Kia sportage 3 был запушен в производство, в 2010 году. Над его дизайном и технической комплектацией разработчики трудились около 3 лет. И эти годы, потраченные на его разработку, не прошли даром, автомобиль получился высокого качества. Новый экстерьер разработал дизайнер Питер Шрейер из Германии.

Новое поколение автомобиля очень сильно отличается от старого. Старая модель, по сравнению с этой, кажется, очень простой и незамысловатой в своем внешнем дизайне. Новая модель смотрится дорого и презентабельно, он вырос как в длину, так и в ширину. В длину на 90 миллиметров, а в ширину на 15 миллиметров. Колея увеличилась на 7,5 см (сзади и спереди). Высота автомобиля стала на 60 мм меньше, а просвет, который у прошлой модели составлял 195 мм, стал, 170 мм.

Невозможно не заметить, что из года в год, машина теряет свои внедорожные качества, и становится, больше похож, на семейный автомобиль, но все же остается довольно вместительным, большим и просторным. Машина плавно идет по улицам города, стоит отметить, что эта модель хорошо будет идти только на асфальтовом покрытии. Киа спортейдж 3 — для уверенных, целеустремленных и требовательных водителей. Он сможет оправдать ожидания любого, даже самого придирчивого покупателя.

Автомобиль нового поколения имеет угловатые линии, вместимость салона очень хорошая, там свободно может поместиться пять человек. Однако, багажник очень мал, он рассчитан всего на 564 литра.

Салон автомобиля сможет понравиться любому водителю, удобная посадка спереди и сзади, новая передняя панель, которая стала иметь разделения на функции. Есть подогрев задних сидений, вентиляция для водителя и т.д. Единственный недостаток, не регулируются задние сидения.

Kia Sportage 3 технические характеристики и комплектация

Модель имеет мощность 150 л.с., ее разгон до 100 км в час осуществляется за 10,4-10,6 секунд, средний расход топлива на 100 км, составляет около 10 л. Грузоподъемность составляет 486 кг.

Можно купить этот автомобиль в нескольких модификациях. Комплектация «Классик» является базовой, там есть кондиционер, электроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые подлокотники, 6 динамиков на аудиосистеме.

Автомобиль в комплектации «Люкс», захотят приобрести водители более требовательные к характеристикам и возможностям своей машины. В этой вариации предусмотрен раздельный климат контроль, датчики парковки и датчики света, подогрев, как передних, так и задних сидений.

Самая укомплектованная модель, это «Престиж». Это самая шикарная комплектация данного автомобиля. Имеется сабвуфер, ксеоновые фары, навигационная система на русском языке.

Варианты двигателей существуют: 2.0 2WD универсал 5-дверный 150 л.с., 2.0 4WD универсал 5-дверный 150 л.с., 2.0D 4WD универсал 5-дверный 136 л.с., 2.0D 4WD универсал 5-дверный 184 л.с. Первые три вида комплектации можно купить в вариациях «Классик», «Люкс» и «Престиж». Однако, комплектацию — 2.0D 4WD универсал 5-дверный 184 л.с, можно приобрести только в модели «Престиж».

Можно купить этот автомобиль в нескольких модификациях, «Классик», «Люкс», «Престиж». Комплектация «Классик» является базовой, там есть кондиционер, электроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые подлокотники, 6 динамиков на аудиосистеме.

Автомобиль в комплектации «Люкс», захотят приобрести водители более требовательные к характеристикам и возможностям своей машины. В этой вариации предусмотрен раздельный климат контроль, датчики парковки и датчики света, подогрев, как передних, так и задних сидений.

Самая укомплектованная модель, это «Престиж». Это самая шикарная комплектация данного автомобиля. В ней имеется сабвуфер, ксеоновые фары, навигационная система на русском языке и др.

Kia Sportage 3 цена

Стоит также затронуть тему стоимости нового поколения этой машины. Конечно, она будет выше стоимости старых моделей этого ряда. Цена на автомобиль Киа спортейдж 3 варьируется от 889990 руб. до 1379900 руб. в зависимости от комплектации. Каждый водитель сможет выбрать ту модель, которая придется ему по душе.

Например, с двигателем 2.0 2WD с мощностью 150 л.с., модель «Классик» — 939990 тыс. руб., а модель «Люкс» — 1049900 руб.

С двигателем 2.0 4WD AT, с той же мощностью, модель «Люкс» — 1119900 руб., модель «Престиж» — 1189900 руб. Стоимость модели с двигателем 2.0 4WD MT обойдется в 1069900 в модификации «Люкс».

Более подробные характеристика каждой модели комплектации вы сможете узнать в автомобильном салоне.

Kia Sportage 3 отзывы

Купил себе новую модель этого автомобиля, до него ездил на втором поколении. Так вот, это просто небо и земля. Нет, машина второго поколения тоже, по-своему хороша, но этот автомобиль просто шикарный! Особенно его внешний дизайн, очень нравятся угловатые линии. Приобрел в комплектации «Люкс», салон просторный, все пассажиры отмечают простор для задних сидений. Машина плавно ездит как в городе, так и за городом! Очень подходит для поездок на отдых с семьей. Вообще, достойный внимания автомобиль.

Приобрел этот автомобиль совсем недавно, и уже успел с ним крепко подружиться. Дизайн машины меня покорил, очень понравились фары, и задняя часть машины. Единственный минус, наверное, который я заметил, это высокий порог, хотелось бы пониже. Хотя, наверное, это зависит от роста водителя. Шумоизоляция — просто мечта, в салоне все под рукой. Даже в морозы машина очень быстро заводится!

Хорошее управление, внутри салон отделан со вкусом, и очень просторный, как для передних, так и для задних мест. Очень понравился дизайн фар, вообще сама машина очень стильная. Справедливое соотношение качества и цены. Замечательная управляемость автомобиля очень радует. Не понравилось только то, что, на мой взгляд, сильно маленькое отделение багажника и на большой скорости машину начинает немного заносить.

Вы также можете оставить свой комментарии о данном автомобиле.

Выясняем, так ли нов новый кроссовер Kia Sportage

Российские цены на Sportage — от 1 189 900 до 2 099 900 рублей. Родственный Hyundai Tucson стоит . На выбор — два бензиновых двигателя, дизель, три вида коробок передач, полный или передний привод. Гарантия — пять лет или 150 000 км.

В автопроме, во всяком случае массовом, так заведено: новую модель строят на базе замечаний клиентов к старой. А чем не устраивал владельцев стильный кроссовер Kia Sportage уходящего поколения? По словам российских маркетологов корейской марки, те жаловались на отделочные материалы салона, неудобные передние кресла и скромный набор доступных опций. Одним не хватало места над головой на втором ряду, другие ругали обзорность. Однако ездовые манеры прошлого Спортейджа, говорят, устраивали и россиян, и европейцев. Значит ли это, что новый автомобиль, как и предшественник, едет так себе?

Заявленный дорожный просвет — 182 мм, на сантиметр больше, чем прежде. Передний свес увеличился на 20 мм, задний укоротился на десять. Углы въезда и съезда — 17,5 и 24,6 градуса против 22,7 и 28,2 ранее.

Вместе с коллегами-журналистами мы годами ругали прежний Sportage главным образом за подвеску. Перед этой презентацией я освежил впечатления, прокатился на машине из последних партий и убедился: ругали не зря. На ходу автомобиль жёсткий и дряблый — передняя подвеска громко озвучивает проезд неровностей, пробои на крупных ямах сотрясают кузов, в поворотах — заметные крены, а на волнистом шоссе — раскачка. Букет проблем! Однако нас, похоже, услышали. Новый Sportage на ходу отличается от предшественника в лучшую сторону.

Материалы отделки, обзорность и посадка за рулём лучше, диапазоны регулировки руля и сидений — шире. Изображённое здесь исполнение GT-Line отличает подрезанная по хорде баранка, металлические накладки на педалях и иной рисунок кожаной обивки сидений.

Контрастная приборная панель хороша, но вокруг дисплея борткомпьютера много пластмассы. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран, навигация с «пробками» и аудиосистема JBL — прерогатива версий Premium и GT-Line Premium. В машинах попроще — «музыка» с монохромным экранчиком на 3,8 дюйма или мультимедийная система с семидюймовым дисплеем.

На 19-дюймовых колёсах новинка уделяет микропрофилю полотна столь же много внимания, как предшественник на 17-дюймовых, но на средних и крупных колдобинах стало явно мягче. Я прохватил по бугристой пересечёнке на скорости 80 км/ч — ни одного пробоя! До образцовой плавности хода кроссоверу ещё далеко, всё-таки неровностей замечает он много, не выматывает, но потряхивает. Однако в целом шасси более энергоёмкое и приятное, чем в том же Тусане.

У облегчённых на 2,5 кг передних кресел новый каркас, более плотная набивка подушки и валиков боковой поддержки. Задний диван стал чуть плотнее по краям и на 10 мм ниже. Спинку можно наклонять не на два, как раньше, а на целых семь разных углов — в увеличенном с 28 до 37 градусов диапазоне.

Улучшилась управляемость. С перенастроенными электроусилителем и подвеской, с более жёстким кузовом Sportage живее откликается на повороты руля и радует адекватной обратной связью. Входишь в виражи увереннее, за траекторию на серпантинах держишься крепче. Понятнее стали и тормоза: свободный ход педали чуть увеличился, но при экстренном замедлении на неё больше не нужно вставать двумя ногами. Вопросы оставили только машины серии GT-Line, которые по настройкам якобы не отличаются от иных версий. На скорости на руль приходят знакопеременные импульсы, будто вместе со мной рулит кто-то ещё — при выключенных-то электронных помощниках!

Расход дизтоплива в смешанном цикле за время теста — 9,6 л/100 км. На шоссе при равномерном движении выходило по 7,5 л на сотню, на быстром серпантине — по 11 л.

Адаптивные биксеноновые фары доступны только в дорогих комплектациях Premium и GT-Line Premium (от 1 929 900 рублей), а ближний ксенон есть и в исполнении Prestige (от 1 699 900). В остальных версиях — галогенки. Задняя диодная оптика — в среднем «Престиже» и выше.

Под более интересное шасси просится способный силовой агрегат. Например, 177-сильный турбомотор 1.6 T-GDI с преселективным «роботом», которые позволяют кроссоверу набирать сотню за 9,1 с. Но такой — лишь на страницах пресс-релиза. А передо мной — наиболее дорогие модификации с двухлитровым турбодизелем (185 л.с., 400 Н•м) и классическим, известным по прошлой модели шестиступенчатым «автоматом». Пусть спурт до сотни занимает уже 9,5 с, но жаловаться грех. В салоне дизель выдаёт себя только тягой — прёт с самых низов! Переключения мягкие и достаточно быстрые: в большинстве ситуаций «автомат» выбирает ровно ту передачу, которую ждёшь. Ускорение под негромкое бурчание накатывает плавно, но мощно.

В поворотах Sportage нейтральнее предшественника. С ростом скорости плавность хода улучшается, а звукоизоляция сдаёт: больше всего шума издают шины, нередко им подпевают боковые зеркала.

Пока трафик жиденький, хватает обычного режима работы силового агрегата. Но в плотной городской толчее мотору с коробкой больше подходит программа Sport. Связь по акселератору становится жёстче, реакции на подачу топлива во всём диапазоне оборотов — живее. Так проще занимать на дороге освободившееся пространство, дозировать тягу. Не возникает трудностей и с обгонами на магистрали, хотя после 120 км/ч дизель заметно сникает. Электрогидравлическую муфту Magna, которая подключает задние колёса, в этот раз мы не проверяли, но на прежнем Спортейдже она срабатывала быстро — и склонностью к перегреву в отличие от тусановского узла не страдала.

Слева от руля — кнопки управления системами слежения за слепыми зонами и разметкой. Клавишами возле селектора «автомата» меняются режимы работы силового агрегата и трансмиссии, включаются автоматический парковщик (неидеальный) и горные помощники. Перед рычагом коробки — площадка для беспроводной зарядки смартфона, как в новой Оптиме.

При загрузке под шторку объём багажника составляет 491−1480 л против 465−1353 л ранее. Погрузочная высота снизилась с 779 мм до 732, а уровень расположения фальшпола можно выбирать. Грузовой минус — отсутствие лючка для длинномеров.

Читайте также:  Киа Рио или Хендай Солярис что дешевле в обслуживании — это познавательно

Как бы ни был хорош дизельный Sportage, с ценой от 1 819 900 рублей его можно сразу заносить в Красную книгу. Хотя версия 1.6 T-GDI ещё дороже — от 2 069 900 рублей. Понятно, что большинство выберет Sportage 2.0. Бойким характером он не обладает, зато прогресс по другим аспектам в нём заметнее. Здесь стало уютнее! Салон отделан более приятными материалами, сиденья улучшены, увеличились диапазоны их регулировок. Спереди и сзади теперь свободнее как в ногах, так и над головой. Суженные стойки и увеличенные зеркала улучшили обзорность. А список опций пополнили биксеноновые фары, электропривод багажной двери, системы слежения за слепыми зонами, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.

Кроссоверы в исполнении GT-Line можно узнать по особым бамперам, оригинальным 19-дюймовым легкосплавным колёсам (у версии Premium при том же диаметре иной дизайн) и паре нарочито торчащих выпускных патрубков.

Корейцы угодили если не всем, то — большинству. Журналисты будут меньше ворчать, клиенты охотнее покупать. В нынешнем году в представительстве KIA рассчитывают сохранить 12-процентную долю сегмента, что застолбил за собой прошлый Sportage. В 2015-м у нас удалось продать 20 751 машину — спрос упал на 32,2% против, например, 40,6% у Тигуана и 30,4% у Тойоты RAV4. Можно сказать, умеренно. Поэтому, по-моему, нет причин, по которым новый Sportage с задачей не справится. С таким сочетанием цены, оснащения, силовых агрегатов и перенастроенного шасси все задатки для успеха у него есть.

Паспортные данные

Kia Sportage2.01.6 T-GDI2.0 CRDi
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм448044804480
Ширина, мм185518551855
Высота, мм165516551655
Колёсная база, мм267026702670
Колея передняя/задняя, мм1625/16361609/16201613/1625
Снаряжённая масса, кг1426 (1496)*15341615
Полная масса, кг2060 (2130)21902250
Объём багажника, л466–1455466–1455466–1455
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³199915911995
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6200177/5500185/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин192/4000265/1500–4500400/1750– 2750
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяроботизированная, семиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпередний (подключаемый полный)подключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины215/70 R16245/45 R19225/60 R17
Дорожный просвет, мм182182182
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч181 (180)201201
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,1 (11,6)9,19,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл10,9 (11,2)9,27,9
— загородный цикл6,1 (6,7)6,55,3
— смешанный цикл7,9 (8,3)7,56,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л626262
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо
* В скобках приведены данные для полноприводной версии 2.0.

Техника

В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника. Колёсная база увеличилась с 2640 до 2670 мм, немного расширилась передняя и задняя колея. Как и прежде, стойки McPherson спереди, многорычажка — сзади, но характеристики пружин и амортизаторов теперь более комфортные. На управляемость играют изменённая геометрия подвески, ужесточённые задние сайлент-блоки и рулевой механизм: вместо 2,8 оборота от упора до упора руль делает 2,7. Ступичные подшипники стали прочнее. А полный привод не изменился. Задняя ось подключается электрогидравлической многодисковой муфтой Dynamax концерна Magna, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч.

Кузов, несмотря на схожесть силуэтов, новый. Доля высокопрочных сталей выросла с 18 до 51%, больше деталей изготовлено методом горячей штамповки, с 14,7 до 103 м увеличена общая длина клеевых соединений. Как итог — возросшая на 39% жёсткость кузова на кручение, по которой новый Sportage обошёл старый Volkswagen Tiguan. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,35 до 0,33, более эффективная шумоизоляция применена на крыше, в передних, боковых и задних стойках, на полу и вокруг центрального тоннеля. Ради снижения вибраций доработаны опоры двигателя и крепления заднего подрамника.

Наддувная «четвёрка» 1.6 T-GDI семейства Gamma была представлена в октябре 2011 года. Непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор twin scroll, впускной тракт переменной длины, фазовращатели на выпуске. На Спортейдже агрегат рабочим объёмом 1591 см³ выдаёт 177 л.с. и 265 Н•м, хотя, например, на хэтчбеке cee’d GT — 204 силы. Пару турбомотору кроссовера составляет исключительно преселективный «робот» с двумя «сухими» сцеплениями.

Алюминиевый четырёхцилиндровый турбодизель серии R дебютировал в 2009 году на прошлом Тусане. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, аккумуляторный впрыск Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками (рабочее давление — 1800 бар) и сажевый фильтр для соответствия нормам Евро-5. До модернизации этот двигатель развивал 184 силы и 392 Н•м, сейчас — 185 и 400. Причины: облегчённый блок цилиндров, оптимизированный турбокомпрессор, поршневые кольца со сниженным коэффициентом трения, улучшенная система охлаждения и рециркуляции выхлопных газов — плюс масляный насос переменной производительности.

История Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.

Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. Трёхдверка могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon.

Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).

Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.

Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.

Возможно, один из самых больших плюсов этой модели — дизайн, созданный Петером Шрайером.

Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.

За кадром

Вино бывает из Италии, Франции, Испании. Греческое как-то не на слуху. Между тем Эллада — одна из древнейших стран-производителей вина. Здесь около 20 винных регионов и почти столько же сортов винограда. После дегустации собравшиеся уже не задавали вопросов, почему местный Lykos популярен в Италии, Германии и даже Калифорнии. Наутро все рыбачили, а я. Нанизал на крючки кусочки креветок, опустил в воду, вытащил — ни креветок, ни рыбы. И так «ловил», пока не надоело позориться.

Kia Sportage с пробегом: 3 плюса и десяток минусов

Спортейдж третьего поколения разошелся у нас тиражом свыше ста тысяч. На что обратить внимание при покупке бэушной машины, чтобы не попасть на ремонт, рассказывает эксперт «За рулем».

Kia > Sportage

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

  • При разумной цене оснащение богатое даже «в базе».
  • Яркая внешность, комфортный, просторный и стильный салон.
  • Живучий кузов, особенно если окрашен металликом.
  • Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
  • Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
  • Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
  • В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

  • Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
  • Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах ­первых выпусков быстро проседали пружины.
  • Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
  • Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
  • Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
  • Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

  • Улучшить проходимость Kia Sportage помогут браслеты на колеса. Для поездок по дорогам Европы стоит обзавестись надежными цепями противоскольжения.

Тест-драйв Kia Sportage


Тест-драйв Kia Sportage

Обзоры и тестыХарактеристики Фото Отзывы

Поделись с друзьями:|Email|Распечатать

В порядке эксперимента

CarExpert.ru 26.09.2016

Тест-драйв Kia Sportage

Внешность третьего Sportage хвалят и ругают с одинаковым рвением – больно уж необычна. Похоже, один из самых популярных кроссоверов Kia дорос до дизайнерских экспериментов. Теперь он не собирается угождать всем и каждому. Не нравится – не берите. Но ведь возьмете же!

Нравится ли мне нынешний дизайн Sportage? Сложно сказать. Вспоминаю предшественника – тот был настоящим мачо. Хищный взгляд оптики, агрессивный зев решетки. Ничем подобным потомок похвалиться не может. Оптика округлилась и уползла вверх. Решетка радиатора сузилась и стала ниже. Sportage превратился в шарж на самого себя. И все же что-то притягательное в нем есть. Особенно, если глядеть в профиль.

Попав в салон, о нелепой внешности вообще забываешь. Тут круто. Материалы отделки заметно улучшились. Да и по уровню оснащения Kia заткнет за пояс многих одноклассников. В нашей, топовой версии Premium чего только нет! Кожаные сиденья с тучей электрических настроек, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, климат-контроль с двумя зонами, беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша.

Новое торпедо – классное. Ряды клавиш в центре расположены так, что найти нужную опцию проще простого. Сама консоль развернута влево, а ее утолщенная правая стойка словно отсекает органы управления от пассажира. Намек ясен? Водитель тут – царь и бог. Остальным просьба расслабиться, наслаждаться поездкой и не мешать!


Панорамная крыша делает салон визуально просторнее

Будь я пассажиром, я бы так и сделал. Благо, для релакса в Sportage – все условия. В том числе на галерке. Дополнительные три сантиметра к колесной базе дали больше пространства для ног. При росте в 187 сантиметров я легко сажусь “сам за собой”. Этому способствует и формовка спинок передних кресел – с выемками для коленей.


Кресла стали удобнее. Подушки удлинились, чтобы бедра не висели в воздухе

Баранка у Kia – новая, хваткая, с удобными кнопками и джойстиками для управления мультимедиа

Рычаг КПП в стиле Audi

Спинки задних сидений регулируются по наклону на 37 градусов, вместо прежних 28. Выросло и количество их фиксированных позиций – с двух до семи. Ну а если потребуется дополнительное пространство для багажа, спинки складываются, образуя ровный пол. К этой функции придется прибегать часто. Объем багажника в стандарте – около 490 литров. Не так уж и много для SUV. Хорошо еще, в подполье влезает полноразмерная запаска.


Ряды клавиш в центре расположены так, что найти нужную опцию проще простого

Камера заднего вида с отличной картинкой

Спинки задних сидений регулируются по наклону на 37 градусов, вместо прежних 28

Но главный сюрприз – датчик, который распознает ключ при приближении к корме и сам распахивает заднюю дверь. Для этого не нужно махать ногами под бампером. Производители посчитали, что такие танцы с поклажей в руках не очень удобны. И я их поддерживаю! А еще, в отличие от конкурентов из Toyota, Sportage не разблокирует салон при открывании багажника. Тоже верное решение. Мало ли кто может влезть в машину, пока водитель занят погрузкой вещей.


Объем багажника в стандарте – около 490 литров

Предусмотрено место для хранения шторки багажника

Спинки задних сидений складываются, образуя ровный пол

В нише багажника полноразмерная запаска

Однако, пора за руль. Баранка у Kia – новая, хваткая, с удобными кнопками и джойстиками для управления мультимедиа. Регулировки по вылету и высоте – гигантские, причем, они предусмотрены во всех комплектациях. Да и кресла стали удобнее. Подушки удлинились, чтобы бедра не висели в воздухе. Жаль, боковой поддержки вверху все еще не хватает – рельеф спинок не очень удачный.

Выезжаю с парковки по камере заднего вида, отмечая приличное качество картинки на экране. Полноценной системы кругового обзора у Sportage пока нет. За нее отдуваются датчики контроля слепых зон. Машина также обучена распознавать дорожные знаки, подруливать внутри своего ряда, а при опасности – самостоятельно тормозить на скоростях до 70 километров в час.

Кроме того, в топовых Kia можно поиграть с автоматическим парк-пилотом. Именно поиграть, потому что система очень осторожна и в упор не видит ниши, которые даже неопытный водитель занял бы в ручном режиме. Если бы она шла отдельной опцией, я бы за нее не доплачивал. Но в качестве забавы ассистент хорош. Отпускаете баранку, жмете газ – и машина сама маневрирует по стоянке. Детский восторг!

Управляется новый Sportage приятно – не более того. Руль в режиме Normal несколько “размазан” в околонулевой зоне, однако в повороты машина заходит послушно и изящно. А что режим Sport? Реакции на педаль газа становятся острее. Но баранка почти такая же тяжелая и “кисельная”. Резкие движения не для нее.

Бензиновый 150-сильный двигатель 2.0 MPI проверен временем. Сюрпризов от него я не жду. А вот шестискоростной “автомат” – модернизирован, что пошло Kia на пользу. Он уже не так брыкается в плотном городском трафике. Реакции стали предсказуемыми и плавными.

Пострадала лишь динамика. Первую сотню машина набирает за 11,1 секунды – на четыре десятые медленнее предшественника. В городе этого хватает, на трассе при обгонах – уже нет. Движок то и дело просит больше газа, что не идет в зачет экономии. Отсюда средний расход в 10-11 литров на сотню.

В подвеске – эволюция. Здесь по-прежнему стойки McPherson впереди и многорычажка сзади. Однако пружины и амортизаторы иные, рассчитанные на больший комфорт. Энергоемкость ходовой улучшилась – факт. Пусть Sportage все еще “прощупывает” каждую трещину на дороге, но теперь он это делает деликатнее – даже на колесах R19. Словно сообщает: смотри, хозяин, это была яма, но я с ней справился.

И звучит новый Sportage приятнее предка. Дело не только в опциональной акустике JBL c семью динамиками и сабвуфером, но и в улучшенной шумоизоляции. Посторонних звуков от подвески почти не слышно. На скоростях около 100-110 километров в час до ушей долетает разве что шелест шин и вой ветра, однако не так навязчиво, как раньше.

В условиях цивилизации кроссовер заметно улучшился. А как он на бездорожье? Тоже неплох! Испытания вроде грязной колеи и вязкого песка Kia по плечу даже со 150-сильным движком. У него неплохая тяга на низах, да и АКПП с пониманием относится к трудностям. Кроме того, уже базовый мотор может сочетаться с полным приводом, подключаемым через многодисковую муфту Dynamax.

Слабое место – геометрия. Дорожный просвет в 182 миллиметра не даст Sportage разгуляться вне асфальта. Передний свес вырос на 20 миллиметров, а вместе с ним – и шансы повредить бампер. Угол въезда теперь составляет всего 17,5 градусов вместо прежних 22,7. С такими ТТХ лучше в князи, чем в грязи.

Что в итоге? Если закрыть глаза на необычную внешность, Sportage хорош для ниши городских “паркетников”. В его активе – комфортный интерьер, современное оснащение, высокое качество сборки и отделки. Стоит все это недешево (за версию Premium придется выложить около двух миллионов рублей), но японские конкуренты за те же деньги укомплектованы хуже.

В основные недостатки запишем вялый базовый мотор. Однако и эта проблема легко решается. В российской гамме Kia есть еще 185-сильный дизель 2.0 и новый 177-сильный бензиновый турбомотор 1.6. С этими агрегатами Sportage больше соответствует своему названию, причем, доплата за них сравнительно невелика.

Тест-драйв нового Kia Sportage

Поклонники южнокорейского автопроизводителя следят за выходом новинок среди бюджетных кроссоверов, начиная с 1993 года. Каждая новая модель получала обновленные элементы кузова и улучшенные показатели динамики и комфорта.

Последнее поколение (2016) полюбилось ценителям полного привода и доступного обслуживания. По отзывам владельцев авто является неплохой альтернативой дорогим в обслуживании аналогам немецкого и американского производства. Хотя корейская сборка всегда оставляла желать лучшего.

В 2018 году было объявлено о выходе нового поколения kia sportage. Какие изменения претерпела модель 2019-го? Предлагаем вам тест-драйв новой версии автомобиля.

Дизайн авто

Значительных визуальных изменений авто не получило. Кузов остался в привычном стиле компактного кроссовера. Оптика приобрела более тонкие линии. Задние фонари и отражатели выполнены в форме сплошной полосы по всей ляде багажника.

Основные фары остались на привычной для водителя высоте. Это позволяет в темное время суток хорошо видеть дорогу и при этом не ослеплять встречных участников движения.

Новинка получила фирменные колесные диски на 19 дюймов. Хотя базовая комплектация включает 16-дюймовые аналоги. Радиаторная решетка осталась в классической с 2015 года форме «улыбка тигра». Противотуманные фары немного сместились выше и помещены в воздухозаборники, обрамленные хромированными молдингами.

Машина южнокорейского производителя получила такие габариты (мм.):

Длина4485
Ширина1855
Высота1645
Клиренс182
Колесная база2670
Ширина колеиСпереди – 1613; сзади – 1625
Вес2050(передний привод), 2130(4WD), 2250(2,4 бензин и 2,0 дизель)

Как едет авто?

Подвеска и рулевое управление тоже не приобрело особых спортивных характеристик. Отзыв руля не стал острее. В процессе поездки по дорогам разного типа ощущения повышенного комфорта не наблюдалось. Система амортизаторов осталась жестковатой. Поэтому любителям мягкой езды не стоит выбирать 19-дюймовые диски. Лучше ограничиться аналогами на 16 или 17.

Технические характеристики

В линейку модели 2019 года вошла силовая установка на 2,4 литра без турбонаддува. В связи с этим тест машины не выявил особого спортивного характера, как заявляют производители. Ускорение ощущается лишь при 3500 оборотах в минуту.

Это обусловлено особенностями атмосферного двигателя. Турбированный агрегат (прошлой серии) выдавал максимальный крутящий момент (237 Нм.) на 1500 об/мин. Атмосферник 2019-й линейки развивает такой показатель лишь на 4000 оборотах. Поэтому производитель установил в машине подрулевые лепестки 6-ступенчатого автомата. Он плавно «подбадривает» двигатель для необходимого ускорения.

Другой вариант силового агрегата больше порадовал. Это двухлитровый дизель в связке с гидромеханической автоматической коробкой на восемь скоростей. Похожая КПП устанавливается на Huyndai Tucson, Santa Fe и Sorento Prime. Такая компоновка развивает 185 лошадиных сил.

Основные технические характеристики разных силовых установок новой версии:

2.0 MPI (бензин)2.0 MPI (бензин)2.4 GDI (бензин)2.0 CRDI (дизель)
ПриводПереднийПолныйПолныйПолный
КоробкаМеханика 6 ст.Автомат 6 ст.Автомат 6 ст.Автомат 8 ст.
Мощность (л.с.)150 (6200 об/мин)150 (6200 об/мин)184 (6000 об/мин)185 (4000 об/мин)
Крутящий момент Нм. (обороты/мин)192 (4000)192 (4000)237 (4000)400 (2750)

В систему безопасности авто производитель установил круиз-контроль, автоматическое торможение и удержание в полосе. Комплект Drive Wise был расширен дополнительной функцией, контролирующей степень усталости водителя. Сюда также вошла система определения слепых зон.

Салон

Как видно на фото, внутри машина не изменилась.

Исключением стал мультируль, а также мелкие элементы центральной консоли. 7-дюймовый монитор оказался без рамки. Незначительно он увеличился в версиях Премиум и GT-Line на один дюйм.

Рестайлинг воздушных дефлекторов тоже минимальный.

Расход топлива

Объем бака для топлива составляет 62 литра. В моделях с механикой по трассе такого запаса хватит на чуть больше 900 км. Зато дизельный аппарат спокойно проедет на этом количестве горючего 1000 километров. Еще и останется на небольшую поездку по городу.

Сравнительная таблица расхода топлива четырех базовых моделей (литров/100 км.):

ТрассаГородСмешанный
2.0 MPI (бензин) механика (6ст.)6,310,37,9
2.0 MPI (бензин) автомат (6ст.)6,711,28,3
2.4 GDI (бензин) автомат (6ст.)6,612,08,6
2.0 CRDI (бензин) автомат (8ст.)5,37,96,3

Максимальная скорость kia sportage составляет 186 км/ч. для механики. Автомат разгоняет машину до 185 километров/час. А дизельный агрегат во время теста поднял стрелку спидометра до цифры 201.

Стоимость содержания

Благодаря распространенности автомобиля поиск запчастей на него не составит труда. В стране также есть много официальных СТО, специализирующихся на починке в том числе и серии 2019 года.

Вот основные услуги техобслуживания и ремонта:

Замена:грн. Без учета стоимости самой детали
габаритов80 за штуку
свечей150 – 200
глушителя200
ШРУСа600
стойки амортизатора (в сборе)400
амортизатора500
пружины400
суппорта переднего тормоза300
наконечника рулевой тяги100
моторного маслаОт 130
масла КППОт 130

Цены на Kia Sportage

Официальные автодилеры КИА предлагают базовую переднеприводную модель с колесами на 17 дюймов по стоимости от 19,5 тысяч долларов. В такую версию войдут следующие функции. Подогрев боковых зеркал. Обогрев дворников. Стеклоподъемники по кругу. Система hands free. Кондиционер.

В систему безопасности войдут передние подушки безопасности, ABS, центральный замок и функция помощи при старте в горку.

Стоимость машин по классам:

КомплектацияЦена (доллары)
КлассикПередний привод, механика, бензин, бортовой компьютер, датчик света, кондиционер, корректор фар, датчик давления в шинахОт 18 500
КомфортПередний привод, бензин, АКПП, салон – ткань, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, подогрев руля, датчик давления в шинахОт 21 600
Бизнес4WD, автомат, круиз-, климат-контроль, передний и задний парктроник, подогрев передних и задних сидений и руля, корректор фарОт 30 000

Полноприводная версия с автоматической коробкой и дизельным мотором в комплектации «Бизнес» с комбинированным салоном (кожа/ткань) в автосалоне будет стоить от 30 750 долларов.

Вывод

Авто идеально подойдет для любителей кроссоверов среднего класса. Производитель постарался укомплектовать необходимыми для комфортной поездки функциями. Внешне серия 2019 года выглядит незначительно лучше предыдущего поколения. Не каждый захочет переплачивать за небольшой фейслифтинг.

Видео тест-драйв Kia Sportage

В завершении обзора предлагаем познакомиться с видео сюжетом о модели GT-Line:

News and test-drives › Тест-драйв: Уходим от бензинового наддува с обновлением компакта Kia Sportage

Редкий автомобиль вызывает так мало эмоций, как кроссовер Kia Sportage. Захочешь к нему прицепиться ― не получится. Уж очень ровен и полноценен он во всех потребительских свойствах. Особенно после рестайлинга ― сегодня как раз стартуют продажи таких машин. Дизайнерские аллюзии с внедорожником Porsche Cayenne не ушли, но сгладились: оба бампера и фары оформлены по-новому. Увы, вместо ксенона в топовых версиях ― светодиодная оптика без омывателей. Задние поворотники остались в бампере.

В целом Sportage выглядит не банально. Хотя консервативного интерьера рука «реноваторов» едва коснулась: появились пара хромированных ободков да новый удобный руль. Нам бы в Stinger такой… Но где Stinger и где Sportage. Для Kia именно последний является всемирным бестселлером с объёмом продаж под полмиллиона в год. Над таким ценным активом никто не позволяет ставить дизайнерские эксперименты в середине производственного цикла.

Доля России в этой статистике невелика ― около шести процентов. Несмотря на это, нам привезли новую модификацию. Возможно потому, что во «внутреннем» рейтинге Sportage обогнал Ceed и вышел на второе место по продажам после Rio. Так или иначе, на смену провалившимся турбомотору 1.6 с «роботом» пришли «атмосферник» 2.4 GDI с шестиступенчатой «гидромеханикой». То есть у родственных кроссоверов Hyundai-KIA теперь отличаются линейки бензиновых версий. Дизельный Sportage хоть и не пользуется спросом, однако его пока оставили в продаже и даже сменили «автомат» на восьмиступенчатый вслед за Тусаном. Я прокатился на обеих новых версиях.

Оправдана ли доплата в 110 тысяч рублей за мотор 2.4, известный по Оптиме и кроссоверу Sorento Prime, относительно двухлитрового? До очного сравнения позволю усомниться. На обгонах прыти немного. Характер 188-сильного агрегата верховой, и коробка активно скачет по ступеням, поддерживая общий тонус. Отклик на педаль газа чуть резковат в начале хода, но мягкое трогание и незаметные переключения куда важнее: Sportage едет понятно для большинства водителей. Точно так же и рулится ― внятно, хотя без огонька. Комфортно проходит все неровности, излишне потряхивая только на средних волнах асфальта.

А если не мучить мотор, который на высоких оборотах звучит резковато, то и лишних шумов в салоне почти не будет. У дизеля звук благороднее, ниже по тону, но есть лёгкая вибрация на холостом ходу и низкочастотный резонанс в районе 1800 об/мин при малой нагрузке. Скажете ― придираюсь, а я бы дизель и взял: сближенные передачи сделали ощущение «лавины тяги» при частичных дросселях ещё ярче. К сглаженности реакций на газ можно привыкнуть, особенно если самостоятельно оплачивать чеки на заправках: CRDi показывает расход около восьми литров на 100 км, а бензиновый 2.4 ― в районе десяти, и специалисты KIA рекомендуют не экономить на 95-м.

Дизель на 70 килограммов тяжелее, что чувствуется в чуть большем усилии на руле и несколько более жёстком прохождении неровностей. Оставшись уделом посвящённой публики, теперь он доступен только в максималке за 2,24 млн рублей. Но это всего на 30 тысяч дороже «топа» в бензиновой версии 2.4. Впрочем, четверо из пяти покупателей выберут 150-сильный вариант 2.0 ― включая версии с «механикой» и передним приводом. Салон без тесноты, нормальный багажник, хороший баланс ездовых свойств и вообще отсутствие провальных недостатков ― что ещё надо?

Паспортные данные

Kia Sportage2.0 MPI2.4 GDI2.0 CRDi
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм44854485 [4495]*4485
Ширина, мм185518551855
Высота, мм165516551655
Колёсная база, мм267026702670
Колея передняя/задняя, мм1625/16361613/1625 [1609/1620]1609/1620
Снаряжённая масса, кг1410/1474** (1426/1496)***15451615
Полная масса, кг2050/2110 (2060/2130)21802250
Объём багажника, л466–1455466–1455466–1455
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый с непосредственным впрыском топливатурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объём, см³199923591995
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6200184/6000185/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин192/4000237/4000400/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)автоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпередний/полныйполныйполный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины215/70 R16225/60 R17 (245/45 R19)245/45 R19
Дорожный просвет, мм182182182
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч186/184 (181/180)185201
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,5/11,1 (11,1/11,6)9,69,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл10,7/10,9 (10,9/11,2)12,07,9
— загородный цикл6,3/6,6 (6,1/6,7)6,65,3
— смешанный цикл7,9/8,2 (7,9/8,3)8,66,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л626262
ТопливоАИ-92–98АИ-92–98дизтопливо
* В квадратных скобках приведены данные для комплектации GT-Line.
** Через дробь — с полным приводом.
*** В круглых скобках — с автоматической коробкой передач.

Техника Роберт Есенов, Никита Гудков

История Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon.

Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.

Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.

Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.

За кадром

Никита Гудков, November 1, 2018 at 10:27AM. Фото Драйва и компании KIA

Добавить комментарий