Киа спортейдж или соренто что лучше (видео)

Kia Sorento или Kia Sportage: сравниваем «корейцев» одного концерна

Ни для кого не секрет, что южнокорейская автомобилестроительная компания является одной из передовых не только на азиатском, но и на мировом рынке. Наверное, наиболее сильная её сторона – это кроссоверы. Поэтому, сегодня мы сравним Киа Соренто и Киа Спортейдж, и, таким образом, решим что лучше.

История

Спортейдж по праву считается одним из самых популярных кроссоверов за всю историю. И это неудивительно, ведь модель, которая была презентована еще в 1992 году, и по сегодняшний день пользуется невероятно большим спросом среди автолюбителей. Интересно, что с 2004 года автомобиль производят и в России. Кстати, в том же году дебютировал Спортейдж 2.

В 2010 году был презентован кроссовер третьего поколения. К слову, данная модификация была признана лучшей по итогам года в ряде европейских стран. В 2015 году, во Франкфурте, на публику был выставлен Спортейдж четвёртой генерации, который был удостоен престижной награды «Red Dot 2016».

Разработчики компании Киа Моторс, анализируя успешность своих предыдущих кроссоверов, решили приумножить успехи и представили в 2002 году новинку Соренто. Интересно, что модель первого поколения по всем европейским меркам считалась внедорожником. Весной 2009 года на автосалоне в Сеуле был представлен Соренто 2, который уже смело мог позиционировать себя, как кроссовер.

В 2014 году в Париже дебютировал автомобиль третьего поколения. Стоит отметить, что разработчики также предложили 7-местную модификацию, которая получила название Соренто Прайм.

Пока еще «сын не превзошёл отца», поэтому Спортейдж в этом показателе лучше.

Внешний вид

Никого не удивила очевидная схожесть экстерьера обоих кроссоверов, так как разработчики Соренто сразу заявили, что планируют идти по стопам «старичка» Спортейдж. Отличительной чертой передней части автомобилей является выразительность фар головной оптики и фальшрадиаторной решётки. Также, по форме, очень похожи воздухозаборники, только у Соренто он заметно больше. Отличия можно заметить на переднем капоте, ведь у Соренто он значительно длиннее.

Стоит отметить, что издали можно перепутать кроссоверы, если смотреть на них с профиля. Уж очень они похожи. Это и практически одинаковый угол падения крыши, и аналогичная объёмность колёсных арок. Даже боковая выштамповка Соренто скопирована у Спортейдж.

Что касается задней части, то ситуация та же. Практически полное сходство. Разве что у Соренто крышка багажника побольше, да и бампер мощнее.

Если делать выбор – Kia Sorento или Kia Sportage, то в плане внешности трудно определиться, так как автомобили практически идентичные, за исключением некоторых отдельных элементов.

Салон

Многих удивил тот факт, что разработчики Соренто решили отделиться от модели Спортейдж и оформили салон кроссовера по-своему. Конечно, во внутреннем убранстве автомобилей много общих черт, но, в целом, каждый из интерьеров может похвастаться своей уникальностью. Если у Спортейдж элементы приборной панели размещены очень компактно и плотно, то у Соренто основной акцент сделан на размашистость и технологичность. А вот рулевые колёса мало чем отличаются.

Вместительность автомобилей примерно одинаковая. Это же можно сказать и об уровне отделки салона.

Поэтому, в данном противостоянии наиболее честно будет присудить ничью.

Технические характеристики

Для сравнения мы выбрали кроссоверы 2017 года сборки с максимально приближёнными по объёму бензиновыми силовыми агрегатами: Соренто – 2.4 л, Спортейдж – 2.0 л. Интересно, что оба автомобиля нужно заправлять как минимум 95-ым бензином. К каждому из двигателей подключена полноприводная система, а в качестве трансмиссии используется шестиступенчатый «автомат».

Учитывая его объём, не удивительно, что силовой агрегат Соренто может обеспечить мощность в 175 лошадиных сил, в то время как «движок» визави может продуцировать только 150 «лошадок». Это напрямую не повлияло на показатели динамичности. Например, на то, чтобы разогнать Соренто с нуля до сотни необходимо потратить 11 секунд, а Спортейдж – 11.1 с. Моторы автомобилей достаточно экономичны, Соренто потребляет – 8.8 литров в среднем, против 8.2 литров у его сегодняшнего оппонента.

Что касается габаритов, то Соренто длиннее своего визави на 205 мм и выше на 65 мм. Колёсная база Соренто равна – 2700 мм, что на 30 мм больше чем у Спортейдж. Позитивная тенденция для Соренто продолжается и в отношении клиренса – 185 мм, против 182 мм у сегодняшнего оппонента.

МодельKia Sportage 2017Kia Sorento 2017
Двигатели1.6, 2.02.2, 2.4
Типбензин, дизельбензин, дизель
Мощность, л.с.185/177/150197/175
Топливный бак, л6264
Коробка передачмеханика, автомат, вариатормеханика, автомат
Разгон до 100 км, с9.1-11.69.9-11.5
Максимальная скорость181-191190
Расход топлива
город/трасса/смешанный
10.9/6.6/8.311.5/7.2/8.8
Колесная база, мм26702700
Дорожный просвет, мм182185
Габариты, мм
длина х ширина х высота
4480 х 1855 х 16454685 х 1885 х 1710
Масса, кг1474-16151680-1890

Основным недостатком Киа Соренто 2017 считается его высокая стоимость – примерно 1 550 000 рублей. Спортейдж 2017 можно приобрести за 1 150 000 рублей. Если учитывать тот факт, что уровень базового оснащения почти одинаковый, второй вариант более привлекательный. Но, важно помнить, что Соренто оснащён 2.4-литровым мотором, а его оппонент – двухлитровым.

Сравнить Киа Спортейдж и Киа Соренто

Эти модели с качественным комфортным интерьером и дерзким обновленным дизайном внешности. Данные машины лидируют в своем сегменте среди подобных и качественных транспортных средств.

Обычно, для сравнения берут две похожие машины, чтобы выявить преимущества и недостатки обеих. В данном обзоре постараемся выяснить, какой из представленных кроссоверов выиграет сегодняшнюю гонку за лидерство.

Экстерьер Kia Sportage и Kia Sorento

Облик Киа Соренто выглядит очень оригинально. Яркая внешность, стильная передняя часть, по всему периметру машина смотрится хорошо. Массивные арки колес, довольно широкая крышка капота удачно смотрится с фонарями и решеткой радиатора. Оригинальное 3-е стекло, за ним виден багажник и высоко размещенная задняя оптика. В общем, в этой модели сочетается мощный облик с роскошными линиями.


Что касается внешности Киа Спортейдж, то он смотрится более молодежно. Запоминающийся профиль и динамичные линии очень плавно переходят в стильный образ. Kia Sorento обязательно подойдет для серьезных людей, которые стремятся к благообразию, а Киа Спортейдж со спортивным уклоном, подойдет для молодых людей.

Интерьер Киа Спортейдж и Киа Соренто

Интерьер обеих машин достаточно комфортен, посадка внутрь весьма удобная. Применены только высококачественные материалы, качество компоновки очень хорошее. Панель приборов удобная и высокоинформативная, легко воспринимается. Водительское сиденье с эл. регулировками. За дополнительную плату в Киа Соренто можно приобрести комплектацию с панорамным люком и эл. приводом. В «базе» имеется система кондиционирования, в более высоких по цене модификациях – климат-контроль.


Кроме всего, в Киа Соренто имеется обогрев передних кресел, кожаный руль, лобовое стекло с обогревом и активные подголовники на сиденьях. В общем, салон Киа Соренто выглядит классически, а Киа Спортейдж со спортивным уклоном.

За дополнительные деньги можно приобрести ЕСП, боковые ПБ, «сигналку».

Видео

Старт продаж у нас в России

Обе модели в нашей стране начали продавать в начале апреля этого 2016-го года.

Комплектации

  • Classic «теплые опции» — двигатель 2-х л. 150 л. сил, бензин, КПП – МТ, переднеприводный, разгон – 10.5 с, скорость – 187 км/час, расход: 10.7/6.4/8.0
  • Comfort, Luxe – те же двигатели, что и в комплектации Classic «теплые опции»
  • Prestige — двигатель 2-х л. 150 л. сил, бензин, КПП – АТ, полноприводный, разгон – 11.6 с, скорость – 180 км/час, расход: 11.3/6.7/8.3
  • GT Line Premium — двигатель 1.6 л. 177 л. сил, бензин, КПП – АМТ, полноприводный, разгон – 9.1 с, скорость – 202 км/час, расход: 9.3/6.6/7.5

  • Люкс – мотор 2.2 л. 200 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5
  • Престиж — мотор 2.2 л. 200 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5
  • Мотор 3.3 л. 250 л. сил, бензин, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 14.4/8.4
  • Премиум — мотор 2.2 л. 200 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5
  • Мотор 3.3 л. 250 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5

Габариты

  • Длина Kia Sportage – 4 м 44 сан. Kia Sorento – 4 м 68.5 сан.
  • Ширина Kia Sportage – 1 м 85.5 сан. Kia Sorento — 1 м 88.5 сан.
  • Высота Kia Sportage – 1 м 64.5 сан. Kia Sorento – 1 м 71 сан.
  • База колес Kia Sportage – 2 м 64 сан. Kia Sorento – 2 м 70 сан.
  • Клиренс Kia Sportage – 16.5 сан. Kia Sorento – 18.5 сан.

Цена всех комплектаций

Цена Киа Спортейдж начинается от 1 млн. 220 тысячи рублей, заканчивается в топовой комплектации по цене 2 млн. 130 тысяч рублей.

Стоимость Киа Соренто начинается от 2 млн. 130 тысяч рублей, заканчивается – 2 млн. 490 тысяч рублей.

Двигатель Kia Sportage и Kia Sorento

Моторная гамма силовых установок Kia Sportage состоит из 1.6 л. и 2.0 л. двигателей, мощностью 150 л. сил, 177 л. сил и 185 л. сил. КПП как 5-ти скоростная механическая, так и 6-ти скоростная автоматическая. Время разгона в среднем занимает около 10 секунд. Максимальная скорость 180-202 км/час.

Линейка силовых агрегатов Kia Sorento оснащается дизельными и бензиновыми 4-х цилиндровыми моторами.

Дизельные: первый мотор – 2-х л. мощность – 186 л. сил при 410 Ньютон на метр.

Второй мотор – 2.2 л. мощность его составляет 200 л. сил при крутящем моменте в 450 Ньютон на метр.

Бензиновые двигатели: 2.4 л. и 3.3 л. Мощность первого оценивается в 175 л. сил, мощность второго – 250 л. сил. Коробки передач только 6-ти ступенчатые автоматические.

Тормозная структура дисковая на всех колесах, спереди с вентиляцией.

Багажник Киа Спортейдж и Киа Соренто

Багажный отсек Киа Спортейдж – 564 л, при сложенном заднем ряде – 1353 литра. Багажное отделение Киа Соренто в обычном состоянии вмещает 605 л, сложив оба ряда, объем увеличивается до приличных 2052 литров.

Итоговое заключение

Что получилось в итоговом заключении? Кроссоверы оснащены на высочайшем уровне. Ценовой сегмент Киа Спортейдж в начальной модификации дешевле. Выбор за вами.

Какой кроссовер выбрать: Kia Sorento или Kia Sportage

Конкуренция в сегменте SUV сегодня высока, как никогда. Первенство азиатских автопроизводителей уже никого не удивляет, но с традиционно сильными японцами сегодня на равных соревнуются корейские автогиганты. В их числе – Kia, которая в последнее время уделяет кроссоверам максимум внимания. Не удивительно, что в её модельном ряду не просто много компактных городских внедорожников – они уже активно соперничают за место под солнцем между собой. В качестве наглядного примера можно привести Kia Sorento и Sportage. Сегодня мы попытаемся выяснить, кто из них более достоин ваших денег.

Технические характеристики

В качестве испытуемых мы взяли полноприводные машины с примерно одинаковыми моторами и трансмиссиями – Kia Sorento третьего поколения с 2,4-литровым мотором и коробкой-автоматом, а также Kia Sportage с таким же по объёму, но чуть менее мощным (185 л. с. против 188) силовым агрегатом и АКПП.

SorentoSportage
Страна сборкиКорея, РФКорея, Словакия, РФ
Тип кузовакроссоверкроссовер
Объём силового агрегата, л.2,362,36
Мощность, лош. сил188185
Max кр. момент Нм при об/минуту240/4000238/4000
Объём бака с горючим7062
Объём багажного отделения, л.660490
Масса в снаряжённом состоянии, т.1,891,69
Длина, см.480449
Высота, см.169165
Колёсная база, см.278267
Клиренс, см.18,518,2
Типоразмер шин235/65R17225/60R17

По большинству показателей Sorento впереди – он больше, мощнее, тяжелее, но основываясь только на этих данных, выбор между Sorento или Sportage сделать затруднительно.

Экстерьер

У Sorento внешность никак нельзя назвать заурядной. Запоминающийся с первого раза профиль, красивый передок, приятная корма – автомобиль выглядит отлично, с какой стороны ни посмотри. Можно сказать, что корейским дизайнерам удалось из типичного невзрачного кроссовера сделать «конфетку». Здесь удачным образом сочетаются агрессивность и мускулистость, характерная для внедорожников, и современные стандарты в отношении к внешности, что удаётся нечасто и не всем.

Мощные надбровные дуги колёсных арок, плоский и широкий капот, глубокие ниши крупных противотуманок, а также динамичные линии головной оптики в сочетании с блеском симпатичной фальшрадиаторной решетки как раз и формируют образ мускулистого, но изящного автомобиля.

Задняя часть смотрится очень оригинально, во многом – благодаря неправильной форме третьего бокового окна и нависающему над задним стеклом спойлеру. Панорамная крыша довершает образ современного комфортного автомобиля. Sorento явно не относится к «середнячкам», которых в данном сегменте предостаточно, так что его внешность – очевидный плюс к общей оценке.

А что же Sportage? Возраст у этого паркетника помоложе, что, в общем, и нашло отражение во внешности и характере автомобиля. Если сравнить Sorento с модником в классической тройке, то облик Sportage ассоциируется с традиционализмом и смелостью в линиях «одежды», как бы взывая к духу романтизма и зовя в дальние путешествия с обязательными приключениями.

Но, несмотря на молодость, этот красавчик не выглядит несозревшим на фоне конкурентов из Старого Света и Японии. Капот здесь многообъёмный, хромированная полоска разделяет передок автомобиля на воздухозаборник и радиаторную решётку, ниши для противотуманок имеют оригинальную форму и разделены пополам.

Ну, а размеры заднего спойлера здесь даже больше, чем у Sorento. Оригинальности корме придаёт и тонкая полоска ходовых огней, протянувшаяся от крыла до крыла. Сравнивая между собой Kia Sorento и Kia Sportage, на подсознательном уровне представляешь себе и их владельцев – серьёзных и солидных в первом случае, и активных и молодых – во втором.

Разумеется, такой взгляд можно назвать субъективным, поскольку целевая аудитория у этих кроссоверов по большому счёту разношерстная. В любом случае оба внедорожника малого класса имеют яркую, сильную и запоминающуюся внешность, словно приглашая свои владельцев в мир настоящего драйва и азарта.

Подводя итоги, можно утверждать, что оба кроссовера умело сочетают в себе индивидуальность и универсализм, мощь и изящество, разбивая в пух и прах стереотип, не допускающий такого сочетания в классе SUV.

Интерьер

Но стоит заглянуть внутрь автомобилей – и вы начинаете понимать, что они действительно разные. Sorento в силу своего возраста и репутации выглядит чуть лучше своего кровного собрата. Но и о Sportage нельзя сказать, что он выглядит бедным родственником – просто он совсем другой.

Салон Kia Sorento

Начнем с посадки в автомобиль. Как для кроссоверов она достаточно удобная у обоих конкурентов. Мы знаем, что садиться в машину такого класса – занятие, не доставляющее большого удовольствия, поскольку кресла здесь расположены намного выше, чем в седанах или хэтчбеках. Но наши фигуранты этим недостатком явно не страдают.

Качество пластика и отделочных материалов столь же важно для оценки салона, как и внешность лицевой панели. Здесь у Sorento всё в порядке – мягким пластик не назовёшь, а о скрипах, которые зачастую появляются и в более дорогих автомобилях, здесь можно позабыть. Подгонка разных материалов выполнена на высоком уровне, зазоры отсутствуют, кожа очень качественная – всё это не позволяет усомниться в том, что вы находитесь внутри качественного паркентика.

Информативность приборной панели паркетника и эргономика расположения шкал не вызывает вопросов. Руль удобен и не мешает время от времени бросать взгляд на показания приборов и мгновенно их считывать и интерпретировать.

Регулировки водительского кресла осуществляются посредством электропривода, так что с этим особых проблем не возникнет. В базовой комплектации управлении климатом осуществляется кондиционером, но в версиях подороже эту функцию берёт на себя климат-контроль. К сожалению, люк с электроприводом доступен только опционально. Но и без него Sorento хорош, поскольку по умолчанию имеется подогрев сидений спереди, отделка руля качественной кожей, кожаные вставки на дверных панелях, активные подголовники, подогрев ветрового стекла и другие опции, относящиеся к салону.

Внутри Sportage ничуть не хуже – качество пластика на высоте, уровень сборки примерно такой же, цвета отделочных материалов подобраны искусно. Интересным выглядит сетчатый тканевый материал, которым корейцы облагородили дверные вставки и обивку передних кресел. Это не только красиво, но и практично: если детишки нечаянно испачкают их, то избавиться от загрязнений будет легко посредством обычной бытовой химии.

Что касается посадки водителя, то здесь у Sportage нет ничего общего с Sorento: она тоже удобная, но, как следует из названия модели, спортивная и молодёжная, если так можно сказать в отношении компактного внедорожника.

Чей багажник больше, Kia Sportage или Sorento, мы уже знаем, и это единственный, но очень весомый аргумент в пользу Sorento. Ну, а в целом интерьер Sportage хоть и не целиком, но ассоциируется с названием, а у Sorento он, можно сказать, классический.

Салон Kia Sportage

Двигатели и трансмиссии

Казалось бы, в рамках одного бренда было бы логично использовать одинаковые двигатели – если не полностью, то хотя бы частично. Но в отношении наших фигурантов обзора этого не наблюдается.

Более компактный Kia Sportage комплектуется четырёхцилиндровым двухлитровым 150-сильным мотором, а также 2,4-литровым силовым агрегатом мощностью 184 л. с.

Поскольку Sorento крупнее, то и моторы у него посолиднее – 2,4-литровый бензиновый на 175 «лошадей» и 2,2-литровый 197-сильный турбодизель.

А теперь сравним Kia Sorento и Sportage по расходу:

  • Sportage с двухлитровым мотором и механической коробкой расходует по городу 10,9 литров АИ-95, по трассе – 6,1 литр, в среднем – 7,9 литров.
  • Для 2,4-литрового агрегата показатели следующие: 12,0/6,6/8,6 литров на 100 километров.
  • Sorento с 2,4-литровым двигателем (МКПП): 11,3/7,1/8,6.
  • Sorento с 2,4-литровым двигателем (АКПП): 11,9/6,8/8,6.
  • Sorento с 2,2-литровым дизелем в среднем расходует 6,7 литров на 100 километров.

Управляемость и проходимость

К рулевому управлению на Sorento его обладателям нужно будет привыкать. Точно определить угол для «правильного» вхождения в скоростной поворот здесь далеко не просто. Поначалу придётся постоянно подруливать. Некоторые эксперты винят в этом новый рулевой гидроусилитель, однако вряд ли это соответствует действительности. Дело в том, что его настройки можно поменять, но даже в этом случае при выборе спортивного режима информативность руля не меняется, хотя крутить баранку становится ощутимо тяжелее. В режиме «Комфорт» руль становится ватным.

Kia Sorento под капотом

Но есть и положительный момент – у этого кроссовера очень хорошая шумоизоляция. По крайней мере. В салоне не слышно ни рёва силового агрегата, ни шуршания шин, ни тем более городских звуков средней интенсивности.

По умолчанию Sorento – переднеприводный. Но как только компьютер определяет, что передние колёса начинают проскальзывать, в бой вступает задняя ось, на которую при этом передаётся ровно половина максимального крутящего момента. Если есть необходимость, полный привод можно активировать вручную, задействовав режим Lock. Но в любом случае нужно понимать, что это не внедорожник с рамной конструкцией, и если с выездом на природу паркетник ещё справится, то серьёзное бездорожье ему не по плечу.

Конструкторы Sportageа много поработали над улучшением управляемости этого кроссовера, чему поспособствовала модернизация платформы. Была изменена также геометрия подвески, жёсткость задних сайлент-блоков увеличилась, а пружины с амортизаторами сделали немного мягче.

В результате достаточно энергоёмкая подвеска замечательно справляется с большими неровностями, однако с уменьшением размеров дефектов дорожного полотна ситуация ухудшается.

Здесь руль также оснащён электроусилителем, и для улучшения информативности он «утяжелён» искусственным путём. По сравнению с предшественником он стал немного (на 2,7 градуса) острее.

Спортивный режим позволяет оживить поведение паркетника, особенно в городе, где требуются частые и резкие старты и рывки, та и на трассе при обгонах чувствуешь себя спокойнее. Что касается шумоизоляции, то она хуже, чем у Sorento, но тоже неплохая. По крайней мере, гула мотора в салоне не слышно даже на предельных скоростях, а основным источником шумов являются наружные зеркала и колёсные арки – ветер будет слышен, но не настолько, чтобы мешать разговору.

Комплектации и цены

Количество модификаций у Sorento-2019 относительно небольшое:

  • Classic (мотор – 2,4, трансмиссия – АКПП) – 1 789 900 рублей;
  • Classic 4WD (мотор – 2,4, трансмиссия – МКПП) – 1 839 900;
  • Classic 4WD (мотор – 2,4, коробка – АКПП) – 1 889 900;
  • Comfort 4WD (двигатель 2,4, коробка – АКПП) – 1 944 900;
  • Luxe 4WD (мотор 2,4, трансмиссия – автомат) – 2 024 900;
  • Luxe 4WD/DIESEL (двигатель – 2,2, коробка – АТ) – 2 154 900;
  • Prestige 4WD (мотор 2,4, АКПП) – 2 179 900;
  • Prestige 4WD/DIESEL (двигатель – дизель 2,2, АКПП) – 2 309 900.

Двигатель Kia Sportage

По сравнению с Sorento Прайм у Sportage комплектаций не в пример больше (мы будем приводить только данные по автомобилям 2019 г. в., прошлогодние в продаже тоже имеются и стоят немного дешевле):

  • Classic (2,0/МКПП) – 1 389 900 рублей;
  • Classic «Тёплые Опции» (2,0/МТ) – 1 489 900;
  • Classic «Тёплые Опции» (2,0/АКПП) – 1 549 900;
  • Classic «Тёплые Опции» 4WD (2,0/МКПП) – 1 569 900;
  • Comfort (2,0/МКПП) – 1 554 900;
  • Comfort (2,0/автомат) – 1 614 900;
  • Comfort 4WD (2,0/МКПП) – 1 634 900;
  • Comfort 4WD (2,0/АКПП) – 1 694 900;
  • Luxe (2,0/автомат) – 1 664 900;
  • Luxe 4WD (2,0/МКПП) – 1 684 900;
  • Luxe 4WD (2,0/АКПП) – 1 744 900;
  • Luxe 4WD (2,4/АКПП) – 1 854 900;
  • Prestige (2,0/АКПП) – 1 829 900);
  • Prestige 4WD (2,0/АКПП) – 1 909 900;
  • Prestige 4WD (2,4/автоматП) – 2 019 900;
  • GT-Line 4WD (2,4/АКПП) – 2 149 900;
  • Premium 4WD (2,4/АКПП) – 2 274 900;
  • Premium 4WD DIESEL (2,0/АКПП) – 2 304

Базовые версии кроссовера Sportage стоят намного дешевле. Но по мере продвижения к топовым комплектациям разница в цене и оснащении сглаживается и сходит на нет.

При этом уже в начальной версии Sorento оснащается климат-контролем, в то время как его сотоварищ – только кондиционером. Другими словами, стоит подумать, а так ли уж выгодно покупать базовый Sportage?

Краткий вывод

Итак, что выбрать, Kia Sorento или всё-таки Sportage? Для начала нужно уяснить, что хотя оба автомобиля являются кроссоверами, но относятся к разным классам. Sportage представляет собой компактный пятиместный внедорожник, который, по сути, является немного увеличенной версией хэтчбека с полным приводом. Другими словами, это идеальный автомобиль для холостяков/холостячек или семейных пар без детей, который одинаково хорошо себя чувствует и в каменных джунглях, и за городом. Он выглядит современнее и оснащается более мощными силовыми агрегатами, включая турбированный атмосферник мощностью 240 «лошадей» (на данный момент в Россию не поставляется), отличной мультимедийной системой и некоторыми редкими и привлекательными функциями (панорамной крышей, подогревом заднего дивана, вентиляцией передних сидений).

Sorento – классический семейный паркетник, просторный, с большим багажником и немалыми возможностями трансформации салона. При желании можно стать обладателем семиместного варианта. Здесь лучше качество отделки салона и богаче набор систем активной безопасности. Если вы любите роскошь – то вам её предоставят модная перфорированная кожа наппа и другие опции, недоступные в Sportage, но за которые придётся доплатить, и немало.

Выбор и покупка автомобиля

Kia SORENTO или SPORTAGE

Ребята, подскажите с выбором авто. Сомневаюсь между Kia SORENTO и SPORTAGE . Обе машины нравятся как внешне, так и по ходовым качествам. Разница в цене тоже не сильно большая, а выбрать одно, что-то не могу. Что посоветуете вы? Хочу взять в кредит, на руках только половина суммы.

бензин – дизель интересует?

для начала нужно определиться – как будет использоваться машина. если, например, нужен большой багажник – то соренто подходит больше. так же соренто встречаются семиместные. спортик более компактен, что удобнее для мегаполиса.

спортик более компактен, что удобнее для мегаполиса.

я тебя умоляю. насколльько он там компактней

и еще – у нашего народу менталитет такой – что на тракторе типа Л200 – гораздо проще по Мск передвигаться – чем на В классе – который вроде комфортней

эт точно,ездил на пыжике в СПБ,больше не поеду,полно водил подрезают,не пропускают,еще если когото на жипе типа L200 обгонять начинаеш мешают обгону, на кайроне на много проше ездить,менталитет такой в нашей раше

У меня такого небыло.

вопрос не в том было у тебя или нет, но это к сожелению реали жизни

Считаешь, я такой удивительный и исключительный?

з.ы. Есичо – это не только у меня.

sma сять неделю поезди на жипе а потом на малолитражке и сразу почуствуеш контраст

Посмотри мой профиль. Уже поездил.

смотри в самом низу

Ты считаешь Таврию и М-408 суперпрестижными авто?

я так понял ху туссан (или как его) – почетная и уважаемая машина на дороге?

почетная и уважаемая – ну если только в каком-нибудь Мухосранске. В Питере – обычная поджопная повозка, владелец которой не совсем уж нищеброд. Трудно сказать, есть ли у нас уважение по маркам, ибо полно пацанчиков на якобы “понтовых” тачках, за которыми ничего нет, а уважаемый человек может ездить на каком-нибудь относительно скромном Форде-Мондео или того “хуже”. Поэтому никогда заранее не скажешь, кто перед тобой – распальцованный чмошник на Крузаке или “серый кардинал” на неприметном седане. Можно нарваться и на ВАЗовскую классику, которая может оказаться разгонной машиной какой-нибудь силовой конторы.

тока ты говоришь что разницы нет никакой, и ты это прошел

но – сорри туссан – это не тот случай – чмырят на одном уровне со всеми

чмырят на одном уровне со всеми – так о том и речь, что от машины не зависит. Ззависит от водителя, вернее от того, как он едет.

ну не согласен я)

кидаться чмырить крузак – мало желающих – пох как он едет

мало желающих Я бы сказал не “мало”, а “меньше”. Но и их вполне достаточно. Тем более что за этим Крузаком почти всегда едут ещё пара-торойка таких-же. А им, как ты понимаешь, в данном случае стесняться особо нечего.

все понимаю про менталитет и т.д. но давно для себя определил, что мой максимальный размер в авто – с-класс. ну или кроссовер на базе с-класса. следующую авту смотрю размером поменьше – действительно не вижу личной необходимости в крокодиле. будет стройка – может быть и куплю пикап, хотя скорее всего найму газель.

все понятно. твой максимальный – мой максимальный

но на балшом авто – а-ля жип пекап – гораздо проще

пропускают. не прижымают..не бибикают в жопу не моргают – хоть ты едь 50 по трассе в левом ряду

а е))) (у нас в степях так обычно говорят, что согласен)

теперь буду знать (с)

пропускают. не прижымают..не бибикают в жопу не моргают – хоть ты едь 50 по трассе в левом ряду Не согласен. Если тупить – будут чморить независимо от машин.

я думаю, что чморить балшой жып сто раз еще подумают, а матиз могут и на обочину загнать. владение спарком дало, блин, такой бесценный опыт.

Да, разница в степени чморения будет, но не его полное отсутствие.

разумеется, есть множество факторов. но к сожалению люди у нас до сих пор часто понимают лишь закон силы. или силу власти. или силу габаритов. я согласен, что много людей адекватных, разумных и воспитанных, но много и тех, кто плевать хотел на любые правила и уважает только пацанский кодекс поведения на дорогах.

Да, будет чморить не первый попавшийся Жигуль (и то не факт), а первый попавшийся Крузак. Пару минут форы будет.

Kia SORENTO 2.2D. Сорик не такой уж здоровенный как Мохав, так что пойдет в мегаполисах

Я бы посоветовал взять SPORTAGE, по мне он выглядит более агрессивным и молодежным, хоть и поменьше будет по габаритам, но комплектацию можно побогаче взять, к тому же когда берешь в кредит можно позволить подороже себе комплектацию. Со знакомым ездили, смотрели спортега по салонам, месяца 2 назад, наверное, уже. Тогда много времени потратили на тест-драйвы и сравнение цен, как верный друг туда сюда возил его 🙂

В итоге взяли в Автоцентре на Волгоградке, 2 месяца отъездил доволен как слон, я с ним поездил теперь сам понемногу подумываю. На сколько я знаю АВ сейчас скидка 30 тыс. при покупке машины в кредит, плюсом сигналку бесплатно установят. Я сам подумываю о покупке спортега, вот сейчас считаю, что по финансам есть для первоначального взноса, думаю отдых тогда уж перенести на следующий год 🙂

Kia Sportage с пробегом: 3 плюса и десяток минусов

Спортейдж третьего поколения разошелся у нас тиражом свыше ста тысяч. На что обратить внимание при покупке бэушной машины, чтобы не попасть на ремонт, рассказывает эксперт «За рулем».

Kia > Sportage

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

  • При разумной цене оснащение богатое даже «в базе».
  • Яркая внешность, комфортный, просторный и стильный салон.
  • Живучий кузов, особенно если окрашен металликом.
  • Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
  • Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
  • Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
  • В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

  • Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
  • Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах ­первых выпусков быстро проседали пружины.
  • Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
  • Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
  • Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
  • Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

  • Улучшить проходимость Kia Sportage помогут браслеты на колеса. Для поездок по дорогам Европы стоит обзавестись надежными цепями противоскольжения.

Sorento 2 VS Sportage 3

DedoDriver #1 Отправлено 08 ноя 2016 – 12:52

Захотелось поменять пузотерку на что-то повыше и с большим багажником. Есть у кого такие? Опишите +/-?

LlM0N #2 Отправлено 08 ноя 2016 – 12:55

Sitarko #3 Отправлено 08 ноя 2016 – 12:57

Kadeve #4 Отправлено 08 ноя 2016 – 12:58

Каждый считает себя почти идеальным игроком, поэтому ищет людей которые бы помогли ему в это поверить.

DedoDriver #5 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:02

LlM0N (08 Ноя 2016 – 12:55) писал:

Это относительно дешевый, свежий, большой кореан.

Но, судя по всему, от тебя достойного коммента не дождаться

LlM0N #6 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:05

DedoDriver (08 Ноя 2016 – 13:02) писал:

Это относительно дешевый, свежий, большой кореан.

Но, судя по всему, от тебя достойного коммента не дождаться

ты прав братюня, я езжу только на юэсэй и японии, в сортах парагвайских и кореянских пепелацов не разбираюсь, сорри за мою успешность

DedoDriver #7 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:10

LlM0N (08 Ноя 2016 – 13:05) писал:

ты прав братюня, я езжу только на юэсэй и японии, в сортах парагвайских и кореянских пепелацов не разбираюсь, сорри за мою успешность

LlM0N #8 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:14

DedoDriver (08 Ноя 2016 – 13:10) писал:

откуда у бедного еврея понты.

Nagibu4a9_Arta #9 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:30

Почему бы не рассмотреть Toyota Highlander с пробегом в тысяч 40-60?

Автомобиль без яковыраженных болячек, а соотношение комфорта/надежности/качества/ опций на высоте.

Корейцы делаю хорошие автомобили, но меня крайне смущает качество отделочных материалов и ощущение того, что это какой-то игрушечныц космолет. Toyota, конечно, не лакшери, но в разы выше уровень качества.

Сообщение отредактировал Nagibu4a9_Arta: 08 ноя 2016 – 13:35

Требую НЕРФА ELC AMX bis.

deinemutter74 #10 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:37

DedoDriver #11 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:52

Nagibu4a9_Arta (08 Ноя 2016 – 13:30) писал:

Почему бы не рассмотреть Toyota Highlander с пробегом в тысяч 40-60?

Автомобиль без яковыраженных болячек, а соотношение комфорта/надежности/качества/ опций на высоте.

Корейцы делаю хорошие автомобили, но меня крайне смущает качество отделочных материалов и ощущение того, что это какой-то игрушечныц космолет. Toyota, конечно, не лакшери, но в разы выше уровень качества.

За Хайлендер я, конечно, категорически “ЗА”, но, забыл указать: авто рассматриваю не новые, бу 2011-12 года. На относительно свежий Хайлендер денег не хватит

deinemutter74 (08 Ноя 2016 – 13:37) писал:

Спасибо, с аналогичного по размеру и ухожу.

Anty_Olodin #12 Отправлено 08 ноя 2016 – 13:56

DedoDriver (08 Ноя 2016 – 12:52) писал:

Захотелось поменять пузотерку на что-то повыше и с большим багажником. Есть у кого такие? Опишите +/-?

Сравнение не совсем корректно, ибо два авто из разных весовых и ценовых категорий. Из этих вариантов, априори лучше Соренто, дизель так это вообще ракета))) . но я бы взял CR-V)))

Почему корейцы, если не секрет?

DedoDriver #13 Отправлено 08 ноя 2016 – 14:16

Anty_Olodin (08 Ноя 2016 – 13:56) писал:

Сравнение не совсем корректно, ибо два авто из разных весовых и ценовых категорий. Из этих вариантов, априори лучше Соренто, дизель так это вообще ракета))) . но я бы взял CR-V)))

Почему корейцы, если не секрет?

Ну почему не корректно, авто в начинке довольно схожи (по электронике). Разница в движках и размерах. Разбег в деньгах около 100тыщ,(еще раз повторюсь, машины рассматриваю БУ, года 2010-2012) что не слишком много, я считаю.

СР-В года 2010-11, мне не понравилась. У самого сейчас сивик, надежный, простой в обслуге. А СР-В получается почти такой же в техплане, только жутко скучный что снаружи, что внутри, в общем не моё

1)Полгода ездил на первом соренто – машина понравилась.

2) в бюджет до 1млн, в нынешней ситуации в стране, больших полноприводных кроссоверов не так и много. Путем отсеивания всяких вариаторов, дсг, турбо, и прочего ноухау (просто не все можно грамотно отремонтировать у меня в глубинке, а гнать машину на ремонт за 300-600км – зачем тогда машина нужна? ), да и дизеля боюсь, оставив проверенный автомат – получаем на выходе корейца.

Можно, конечно, замахнуться на мерс GLK 2008-09гв, комфортый, качество материалов, внешне. Но там и стоимость владения выйдет поболее.

Nagibu4a9_Arta #14 Отправлено 08 ноя 2016 – 15:17

DedoDriver (08 Ноя 2016 – 14:16) писал:

Ну почему не корректно, авто в начинке довольно схожи (по электронике). Разница в движках и размерах. Разбег в деньгах около 100тыщ,(еще раз повторюсь, машины рассматриваю БУ, года 2010-2012) что не слишком много, я считаю.

СР-В года 2010-11, мне не понравилась. У самого сейчас сивик, надежный, простой в обслуге. А СР-В получается почти такой же в техплане, только жутко скучный что снаружи, что внутри, в общем не моё

1)Полгода ездил на первом соренто – машина понравилась.

2) в бюджет до 1млн, в нынешней ситуации в стране, больших полноприводных кроссоверов не так и много. Путем отсеивания всяких вариаторов, дсг, турбо, и прочего ноухау (просто не все можно грамотно отремонтировать у меня в глубинке, а гнать машину на ремонт за 300-600км – зачем тогда машина нужна? ), да и дизеля боюсь, оставив проверенный автомат – получаем на выходе корейца.

Можно, конечно, замахнуться на мерс GLK 2008-09гв, комфортый, качество материалов, внешне. Но там и стоимость владения выйдет поболее.

Про GLK думать не советую вообще – автомобиль по-Мерседесовски капризный и стоимость обслуживания “за бренд” довольно велика, кроме того (могу ошибаться, не уверен, что это коснулось GLK), там есть вопросы по АКПП.

Toyota Rav 4 не рассматривал? Он, конечно, довольно компактен, в плане универсальности не луяший вариант, но автомобиль проверен временем и не капризен. Если речь идет о глубинке, думаю, что нужен аппарат, который не будет делать мозг, правильно?

В эти деньги может влезть Nissan Qashqai 10-11 года, мне он нравится, но так сложилось, что из-за того, что конценрн Nissan-Renault не всем по-душе, оно на любителя, я бы взял – несколько знакомых владеют подобными авто и очень довольны, но там МКПП, ибо на автомате эти 150 (точно не помню столько ли) сил не едут вообще.

А из корейцеа настоящей универсальной рабочей лошадкой является Hyundai Tucson – за 200 тысяч пробега товарищ мой не поменял ничего из узлов и агрегатов, просто вовремя обслуживал авто и менял расходники, за что имел довольно вместительный автомобиль с отличной для городских условий проходимостью. Салон, правда, скучный до ужаса, ну и не едет нифига он

Сообщение отредактировал Nagibu4a9_Arta: 08 ноя 2016 – 15:19

Требую НЕРФА ELC AMX bis.

Anty_Olodin #15 Отправлено 08 ноя 2016 – 15:59

DedoDriver (08 Ноя 2016 – 14:16) писал:

Ну почему не корректно, авто в начинке довольно схожи (по электронике). Разница в движках и размерах. Разбег в деньгах около 100тыщ,(еще раз повторюсь, машины рассматриваю БУ, года 2010-2012) что не слишком много, я считаю.

СР-В года 2010-11, мне не понравилась. У самого сейчас сивик, надежный, простой в обслуге. А СР-В получается почти такой же в техплане, только жутко скучный что снаружи, что внутри, в общем не моё

1)Полгода ездил на первом соренто – машина понравилась.

2) в бюджет до 1млн, в нынешней ситуации в стране, больших полноприводных кроссоверов не так и много. Путем отсеивания всяких вариаторов, дсг, турбо, и прочего ноухау (просто не все можно грамотно отремонтировать у меня в глубинке, а гнать машину на ремонт за 300-600км – зачем тогда машина нужна? ), да и дизеля боюсь, оставив проверенный автомат – получаем на выходе корейца.

Можно, конечно, замахнуться на мерс GLK 2008-09гв, комфортый, качество материалов, внешне. Но там и стоимость владения выйдет поболее.

Хм. если уже так сказать Хондовод, то и выдумывать велосипед не стоит, очень пожалеешь)

Сам катаю Аккорд, у жены был 214 мерзавец, в итоге, был продан и куплен второй Аккорд. Почему? Потому что машина, не ломается, предсказуема, а обслуживание обходится в 10К в год, так как ты счастливый обладатель Цивика, думаю рассказывать не стоит.

Что могу сказать, Соренто хорошая, добротная машина, но за атмосферник ничего не скажу, ибо был опыт общения только с дизелем. В целом машинка на твердую 4, но куча детских болезней меня убило. тут свистит, тут капает. это не особо критично, но в Хонде такого нет и не было. Спортаж фуфло, два родственника исплевались, в итоге один купил Кашкая, второй ИксТрэил. тут субъективно, но мне машина совсем не понравилась.

СР-В хорошая машинка, яйцо выпускается с 13-го года вроде, можно посмотреть, не максимальную комплектацию, но всё же. с новой прошивкой, он и на двух литрах будет ехать достаточно быстро, с другой стороны, не убиваемая коробка и мотор, будут долго радовать. опять же субъективно)))

А так, действительно надёжных и красивых кроссоверов, за 1млн, я не припомню, либо староваты, либо не бюджетны

DedoDriver #16 Отправлено 09 ноя 2016 – 18:15

Anty_Olodin (08 Ноя 2016 – 15:59) писал:

Хм. если уже так сказать Хондовод, то и выдумывать велосипед не стоит, очень пожалеешь)

Сам катаю Аккорд, у жены был 214 мерзавец, в итоге, был продан и куплен второй Аккорд. Почему? Потому что машина, не ломается, предсказуема, а обслуживание обходится в 10К в год, так как ты счастливый обладатель Цивика, думаю рассказывать не стоит.

Что могу сказать, Соренто хорошая, добротная машина, но за атмосферник ничего не скажу, ибо был опыт общения только с дизелем. В целом машинка на твердую 4, но куча детских болезней меня убило. тут свистит, тут капает. это не особо критично, но в Хонде такого нет и не было. Спортаж фуфло, два родственника исплевались, в итоге один купил Кашкая, второй ИксТрэил. тут субъективно, но мне машина совсем не понравилась.

СР-В хорошая машинка, яйцо выпускается с 13-го года вроде, можно посмотреть, не максимальную комплектацию, но всё же. с новой прошивкой, он и на двух литрах будет ехать достаточно быстро, с другой стороны, не убиваемая коробка и мотор, будут долго радовать. опять же субъективно)))

А так, действительно надёжных и красивых кроссоверов, за 1млн, я не припомню, либо староваты, либо не бюджетны

Да, баян 8 рестайлинговый – это вообще огонь, тащусь с него. За эти деньги его вообще шоколадного купить можно, но у меня семья растет, нужно именно удобство лазанья в дворовых сугробах и разбитых зимних дорогах. На сивике с лопатой я подружился хорошо. Раз 10 за зиму на брюхо сядешь, что с ребенком на руках я себе позволить не могу Поэтому и выбираю что повыше, да и побольше.

По поводу долго радовать: Ну машину планирую года на три, ни одна больше не держалась, пробеги не большие, просто надоедает.

А за мазду СХ-5 есть какая инфа? Я читал что скайактив движки – по суте обычный бензин с адовой степенью сжатия и форсунками, как на дизельном движке. Т.е по сути получаем обычный бенз движок с частотой и гемором обслуживания дизеля.

Читайте также:  Замена масла в двигателе Киа Рио 3 видео: рассказываем детально
Добавить комментарий