Ремонт Форд Фокус 2 своими руками видео — наша точка зрения на вопрос

Ремонт автомобиля Форд Фокус своими руками

Форд Фокус – популярнейший в России автомобиль гольф-класса. В 2010 году данный автомобиль стал самой продаваемой иномаркой России.

Первому и второму поколениям Фокусов (выпускались с 1998 по 2011 год) свойственно уникальное сочетание комфорта, управляемости, безопасности и привлекательной цены.

Производителю удавалось удерживать низкую цену благодаря отечественной сборке (Форд Фокусы производятся во Всеволожске с 2002 года).

Популярность автомобиля упала с выходом в 2011 году третьего Фокуса: богатый выбор моторов, кузовов, КПП и дополнительного оборудования не сопровождался демократичной ценой, привычно ожидаемой от Фокусов.

В настоящее время вторичный рынок изобилует Фокусами, а значит, велик интерес к их слабым местам и типичным «болезням». Итак, ремонт Форд Фокус – что ждать от подержанного народного любимца?

Форд Фокус 1

Пионер модельного ряда был выпущен в 1998 году. Автомобиль оснащался дизельными и бензиновыми моторами разной мощности и объёма. Некоторые из них нельзя назвать беспроблемными.

Мотор Split Port 2L

Не требует ремонта только первые 150 тысяч км. После этого пробега сёдла клапанов ГБЦ начинают разрушаться, а затем выпадать из гнёзд в цилиндры.

Причиной поломки служит перегрев мотора – сильный однократный либо небольшой, но систематический. Обычно проблему можно решить ремонтом головки и блока цилиндров. При значительных повреждениях возникает вопрос о целесообразности ремонта, иногда проще заменить двигатель целиком или установить контрактный двигатель.

Мотор TDCi Duratorq 1.8L

Дизельный мотор TDCi Duratorq 1.8L с турбонаддувом оснащался чувствительным к некачественной солярке топливным насосом.

Дизельные Фокусы по инструкции заправлять нужно только топливом, содержащим противоизносные присадки (стандарта Euro 4). Такая солярка отсутствует на большинстве российских заправок, а «бесприсадочная» сильно сокращает ресурс топливной аппаратуры.

Моторы Zetec

Чтобы фордовские бензиновые моторы Zetec стабильно работали, владельцам приходится регулярно чистить дроссель и менять масло раз в 10000 км. Этим двигателям противопоказана езда «внатяг». Если хотя бы периодически не «крутить» мотор на высоких оборотах – образуются отложения на стрежнях клапанов, что может закончиться «зависанием» клапана и его встречей с поршнем.

Довольно часто требует замены датчик скорости. Если он вышел из строя, АКПП переходит в режим аварийной работы (не даёт переключать передачи выше второй), а на машинах с МКПП двигатель просто глохнет на ходу.

Подвеска

Однако самым слабым местом первых Фокусов считается подвеска автомобиля. Стойки стабилизатора на машинах до 2002 года – это «расходник», требующий замены каждые 40000 км. В рестайлинговых версиях автомобиля ресурс стоек увеличили в два раза. Кроме того, ненадёжны пружины и ступичные подшипники.

Подвеска Фокусов первого поколения после 100000-120000 км пробега потребует вложений. В передней подвеске (типа McPherson) придётся поменять шаровые опоры, а в задней (многорычажная Control Вlade) – все эластичные сайлентблоки, обеспечивающие подруливание подвески. После первых 100 тысяч км, с большой вероятностью, понадобится замена всех амортизаторов.

Механическая «пятиступка»

Со временем она начинает течь по сальникам и требовать регулировки тросового привода. А в целом, этот агрегат, доставшийся по наследству от Эскорта, проблем не доставляет.

Четырёхступенчатый «автомат» подводит редко.

Рулевое управление

В рулевом управлении после 100000 км, скорее всего, потребуется заменить рулевые тяги и наконечники. При этом же пробеге на машинах первых выпусков начинает течь сальник насоса ГУР.

При стуках из области рулевого механизма не всегда требуется менять рулевую рейку. Иногда достаточно заменить на передних стойках изношенные опорные подшипники или подтянуть разболтанное крепление рулевого карданчика.

«Расходный материал»

Помимо элементов подвески, есть и «расходный материал» Фокусов – электрический бензонасос топливной системы, расположенный в топливном баке. Менять бензонасос приходится практически ежегодно. Фильтры насоса быстро забиваются грязью, что ведёт к перегреву агрегата.

Форд Фокус 2

В 2004 году производитель порадовал вторым поколением Фокусов. Эта версия автомобиля выпускалась до 2011 года.

Проблемы с двигателем

Самый досадный из всех недостатков модели – проблемный бензиновый мотор Duratec 1.8L.

Его отличают «плавающие» обороты. В сочетании с «механикой» в движении накатом мотор может глохнуть.

Иногда встречается другой вариант проблемы – машина не желает тормозить двигателем. Виной всему – неудачная прошивка контроллера. Многочисленные попытки завода-изготовителя улучшить программу не принесли желаемых результатов, поэтому владельцам приходится приспосабливаться к «особенностям» движка.

В двигателях вторых Фокусов блок цилиндров выполнен из алюминия, что сильно уменьшило ресурс блока. Капремонт цилиндропоршневой группы Ford Focus 2

– дело сложное, требующее высокоточного оборудования. Поэтому зачастую вместо капремонта старый блок цилиндров заменяют новым.

Рулевое управление

С точки зрения рулевого управления в целом надёжнее модификации с ЭУР. У автомобилей с ГУР непрочен шланг высокого давления, который лопается, не выдерживая нагрузок. Рулевые наконечники и тяги всех моделей выдержат около80000 км пробега.

Подвеска

Для подвески характерны недолговечные стойки стабилизаторов, а также изготовленные из некачественного металла задние ступицы. Стойки и ступицы придётся поменять уже на пробеге 60000-70000 км.

Форд Фокус 3

Выпуск третьего поколения стартовал в 2011 году и продолжается по настоящее время.

Первый дефект

Первые автомобили с мотором Duratec GDI Ti-VCT 2L были с заводским дефектом в маслосъёмных кольцах двигателя. Вначале неисправность обнаруживала себя повышенным расходом масла, затем движок начинал работать неустойчиво и терял мощность.

Если дефект не устраняли своевременно, всё заканчивалось повреждением поршней в цилиндрах. Производитель не предусмотрел капремонт блока цилиндров. Но российские умельцы с таким ремонтом фордовских двигателей справляются, поэтому в некоторых случаях замены дорогостоящего блока цилиндров удаётся избежать.

Рулевое управление

В рулевом управлении Фокусов третьего поколения известной проблемой является стучащая рулевая рейка. Неисправность эта – конструктивного характера, связана с особенностью совместимости рейки с ЭУР и «лечится» только заменой рейки.

Подвеска

Для третьих Фокусов конструкцию подвески, применённой на предшественниках, модернизировали. Но некоторые типичные «болезни» искоренены всё же не были. Так, стойки стабилизаторов и опорные подшипники на передних стойках продолжают выходить из строя после 60000 км.

Трансмиссия

Неидеальна пятиступенчатая «механика» модификации Getrag Ford Durashift iB5. Трос переключения передач этой коробки быстро растягивается, а затем и лопается. Проявляется это в невозможности включения передач, машина попросту не едет. Проблема решается заменой троса.

Форд Фокусы нравятся своим владельцам хорошей эргономикой, футуристическим интерьером, современным дизайном. В технической надёжности Фокусов приходится сомневаться – каждое поколение имеет свой набор слабых мест.

Однако есть и хорошая новость: так как эти машины пребывают на российских дорогах уже более 15 лет, они отлично изучены автомастерами.

Это значит, что ремонт Форд Фокус потребуется довольно часто, но технической сложности не представляет.

Как я ремонтировал Ford Focus 2 у официалов.

Меня зовут Максим, езжу я на FORD FOCUS 2 2007 г. (дорестайл). Машиной владею 2 года, покупал у друга, который владел ей с момента покупки, то есть брал не кота в мешке, а действительно хороший и проверенный автомобиль. При покупке и далее каждый год менял расходники, вот и сейчас подошло время замены, о чем и собственно история.

Принял решение ехать к официалам в «FORD Автотракт», так как у них было очень заманчивое предложение: Масляный сервис за 1999 рублей, сюда входит замена масла и масляного фильтра (кто не в теме, поясню, что фирменное масло 5 литров канистра стоит минимум 1850 руб. плюс масляный фильтр 350-400 руб. и работа по замене масла в «гараже у дяди Васи» еще рублей 300). Таким образом, не веря в свое счастье, я поехал в автосалон (станция техобслуживания была на базе автосалона), вдобавок купив заранее воздушный и салонный фильтра. В автосалоне мне стали навязывать, да именно навязывать, дополнительные услуги: промывку двигателя каким-то «супер средством». Я, скажу сразу, не силен в ремонте авто и мне довольно тяжело разобраться сходу действительно нужную услугу мне предлагают или нет. Определяющим фактором в данном случае стала цена, промывка стоила 1600 руб. (при замене масла фильтра 1999 руб. ), было принято решение: лучше за следующий год 2 раза поменять масло по цене 1999 руб. (за год я проезжаю примерно 15 тыс.км). Потом, мне объяснили те кто в теме, что данная процедура – промывка двигателя, в принципе не нужна и глупо за это платить 1600 руб. Окончательную точку в данном ситуации поставила фраза мастера приемщика: «Раз Вы не хотите промывку двигателя, тогда давайте мы Вам кондиционер почистим», – тут я понял, что им не важно, что я буду делать, главное выкачать из меня как можно больше денег. Помимо всего прочего я попросил проверить тормозную жидкость на содержание влаги, проверка специальным прибором показала высокое содержание влаги и заключение мастера-приемщика было в необходимости замены жидкости. Стоимость замены 1600 руб., плюс жидкость 2 банки по 250 гр. стоимостью 330 руб., но что делать, надо так надо. Приятным бонусом к масляному сервиса шла бесплатная диагностика подвески (стоимость без акции 350 руб.). После диагностики выдали заключение: замена всех рычагов задней подвески, а именно больших поперечных, малых и серповидных. На мой вопрос: «В чем же дело?», – было сказано, что на всех рычагах изношены саленблоки, в официальном сервисе заменой саленблоков не занимаются, а меняют только рычаги целиком. 25 Апреля 2015 г. забрал я свое авто у официалов отправился домой. На этом заканчивается первая часть моей истории.

2 мая, ровно через неделю началась вторая часть этой истории: на 1 мая я, моя жена и мои родители ездили к родителям жены и уже возвращались домой. Ехали мы по трассе М7, дорога в принципе неплохая и позволяет ехать довольно быстро. На скорости больше 100 км/ч я заметил, что автомобиль ведет себя как-то не естественно – его вело в сторону, визуальный осмотр колес ничего не дал. Думаю ну ничего, после майских праздников поеду к официалам пусть смотрят в чем же дело. Но я не успел… Не доехав до места назначения 80 км, на скорости примерно 110 км/ч глухой хлопок сзади и машину повело, благо соседних машин рядом не было, свою машину я удержал на дороге и прижался к обочине. Все живы и здоровы, все обошлось. Первая мысль, которая была в голове, что лопнуло колесо на разрыв, но выйдя из машины, обнаружил, что все колеса целы. Заглянув под машину, я увидел сломленный большой поперечный рычаг. Одна часть, та что прикручивается к раме, висела в воздухе, другая, что у колеса, была прижата пружиной к асфальту возле колеса. Заключение мог дать даже такой профан как я – ехать на машине нельзя. Вызвали эвакуатор, удовольствие не дешевое – 4500 руб. (примерно 90 км до автосервиса). Дело было уже вечером, машину оставили у автосервиса, на следующий день начались поиски запчастей (3 мая выходной день у всех), какие-то магазины работали, какие-то нет. Я решил, что раз машину загоню в сервис на замену этого сломанного рычага, то в других можно и заменить саленблоки. Купил 1 поперечный рычаг неоригинальный обошелся в 2700 руб., цена оригинальных более 4 т.р., даже со всеми скидками цена его была выше неоригинального. Я решил, что глупо переплачивать за оригинальный рычаг, при этом в других менять только саленблоки. Привез все запчасти мастеру, он посмотрел машину и на вскидку сказал, что данных запчастей будет недостаточно: требуется докупить еще пружину (так как та, что стоит изогнута и если ее поставить – будет постоянно вылетать), плюс требуется заменить продольный рычаг, на который крепится колесо, «Колесо загнуло, а значит и рычаг изогнут»,- диагностировал мастер. Пружины в свою очередь меняются парой по 1400 руб. за штуку, иначе машину перекосит, оставив одну часть на старой. Узнав цену нового продольного рычага, я совсем приуныл – цена была около 10 т.р. Мастер с сервиса посоветовал поискать на авторазборках, в своем городе рычаг найти не удалось, и вышел я за пределы региона. Нашел данный рычаг в Москве за 1300 руб., решил рискнуть. Ждал пока привезут 2 дня, два долгих дня ожиданий и мыслей о том, что может прийти гнутая железка, будут впустую потрачены 1300 руб. и придется уже заказывать новый за 10-ку и ждать еще 2-3 дня, а без машины я как без рук… Чудеса случаются – пришел мой рычаг, в заводской краске, и заводским саленблоком. Кстати, саленблок для этого рычага я купил заранее, так как не знал в каком состоянии он придет. Его я сдал обратно в магазин, вернув 550 руб. Со всеми запчастями я пошел к мастеру, который должен был производить мне ремонт. В этот же день мне поступает звонок от мастера: «У тебя и на втором рычаге трещина, требуется заменить», – сказал он. Делать нечего, сказано-сделано, второго такого излома на дороге мне надо. При снятии и установке рычагов плюсом выявилась поломка тормозных цилиндров, сначала один, а потом и второй при снятии. Стоимость 1 цилиндра 500 руб., плюс тормозная жидкость 500 граммовая банка 350 руб.

Читайте также:  Что лучше Форд Фокус или Хендай Солярис

«Всё, машина готова, можно забирать»,-звонит мне мастер. Приехал уже после работы по 20 часов, ключи от машины мне отдал сторож, что на территории сервиса. Завел, посидел, обошел всю машину и увидел лужу под колесом. Звоню мастеру, что делал ее, было решено оставить машину до утра. Утром при прокачке выяснилось , что бежит новый. цилиндр. Пришлось покупать еще один. Неисправный, кстати, в магазине где покупал, брать обратно отказались, сославшись на отсутствие заключения специалиста сервисного центра, бумажной коробочки в которой он был…

Итого ремонт обошелся мне в 31 т.р., с учетом эвакуатора, нахождения машины на охраняемой территории автосервиса, запчастей и стоимости работ. Плюс зря потраченные 1600+660 руб. на замену тормозной жидкости при ТО, так как сейчас так же все это менялось.

Смотрел сломанный рычаг, трещина, что была на нем не свежая, держался он на «соплях». Как можно не увидеть такую трещину при ДИАГНОСТИКЕ подвески в официальном сервис центре? На этот вопрос нет ответа… То, что эта трещина не появилась за неделю сомнений нет: ничего тяжелого не грузил, не гонял, в ямы не попадал… Мне кажется они смотрят так: «резинка» изношена – надо менять, а все остальное уже не интересно. Если бы мне сказали тогда, что у меня трещины в железе и эксплуатировать авто просто опасно, разве я стал бы на ней ездить?

Тюнинг Форд Фокус 2 своими руками

Если кому и удается время от времени удивлять автомобильный мир – так это старику Форду. Количество его гениальных находок и бездарных провалов, случившихся за сто десять лет беспрерывного производства автомобилей, зашкаливает. К чести фирмы стоит отметить: неудачи у нее случаются вдесятеро реже побед.

Одним из кардинальных успехов стало и решение о выпуске автомобиля Ford Focus. Модель – в любой из ее модификаций – пользуется необычайной популярностью в России и мире. Заметив стремление покупателя придать серийным Фордам Фокус черт выраженной индивидуальности, производитель выпустил второе, улучшенное поколение машины.

Пользователи отзываются о Ford Focus 2 как о машине, чрезвычайно благосклонно принимающей тюнинговые усилия. Практически все необходимое для тюнинга Форд Фокус 2 сегодня можно найти и заказать в Интернете. Авторитетно мнение: Ford Focus 2 – идеальный акцептор для тюнинга и без труда ему поддается.

Двигатель Форд Фокус 2: наращиваем мускулы

Одним из вариантов тюнингования двигателя может стать его превращение из атмосферного в наддувный. Конечно, можно просто сразу приобрести Ford Focus ST, уже на заводе укомплектованный 225-сильным агрегатом. Но стоит учесть и то, что тюнинг, выполненный своими руками, придаст вашему авто особую индивидуальность.

Во многих интернет магазинах можно без труда купить необходимый для установки комплект. В него, помимо самой турбины, представленной в нескольких вариантах, включены наборы патрубков и фронтальный интеркулер.

Примером удачной комплектации может послужить турбина Garrett GT28 RS в наборе с электронным блоком HKS и клапаном сброса давления HKS SSQV. При этом стандартные топливные форсунки рекомендуется заменить на штатные от фирмы Saab. Предварительные расчеты показывают, что после модернизации двигатель сделается 230-ти сильным.

Как известно, турбонаддув прибавляет сил за счет увеличения концентрации кислорода в камере сгорания. При этом происходит изменение температурного режима, а поршневая и клапанная группы вынуждены выдерживать возросшие нагрузки. Замена родной поршневой группы на тюнинговую, установка клапанов с большим диаметром тарелок в такой ситуации будет совсем не лишней.

Модернизация системы впуска осуществляется путем установки 60-миллиметровой дроссельной заслонки и ресивера Cosworth. Несмотря на то, что ресивер предназначен для двигателя объемом 2.3, его работа на двухлитровом моторе с турбонаддувом вполне корректна.

Замена распредвала помогает мотору легче «дышать». Выбор распредвала зависит от ожидаемого эффекта. При помощи распредвала с большим эксцентриситетом кулачков и длительным перекрытием просвета клапанов можно добиться хорошей прибавки в мощности. Однако она будет ощущаться лишь на высоких оборотах. Для улучшения приемистости и устранения провалов тяги при низких оборотах следует взять распредвал моментного типа.

Такого рода тюнинг Ford Focus 2 своими руками осуществить непросто, однако величие целей оправдывает объемность истраченных средств.

Замена воздушного фильтра K&N на красивый и производительный AEM (нулевого сопротивления) позволит завершить комплекс преобразований. Не бойтесь баек о бесполезности «нулевиков»: это устройство относится к новому поколению фильтров сухого типа со способностью к удержанию частиц размером до 1 микрона.

Чип-тюнинг Ford Focus 2

В каждом современном автомобиле есть «мозговой центр», который отвечает за впрыск топлива, установку момента зажигания, поддержание оптимальных оборотов двигателя и многое другое. Стандартно все настройки программы устанавливаются производителем по принципу «золотой середины», что дает автовладельцу возможность за счет перепрошивки «мозгов» увеличить мощность и крутящий момент мотора, а за компанию снять ограничение с оборотов и скорости.

Основным преимуществом этого вида тюнинга перед другими считается отсутствие механического вмешательства в двигатель, чего довольно часто (и не без оснований) боятся многие автовладельцы.

Наиболее эффективен чип-тюнинг на турбированных двигателях. По различным оценкам, мощность двигателя после такой операции возрастает гарантированно от 5%, а по рассказам – так и на 30%, в зависимости от удачности подбора перепрошивочной версии и романтичности оценщика.

«Колеса тоже не стоят: стучат, кружатся и шумят»

Во времена Шуберта такие колеса, быть может, и несли поэтам вдохновение. У нас цель – сделать своими руками такой тюнинг Форд Фокус 2, чтоб обзавидовались даже королевские экипажи. Поэтому оригинальные легкосплавные диски станут важнейшим компонентом индивидуальности нашего автомобиля.

Как известно, производство литых, кованых и комбинированных легкосплавных дисков ведется с соблюдением высокой точности изделий. Соответственно балансировка колес с такими дисками требует меньших усилий. Эксплуатация особо качественных колес уменьшает износ рулевого привода и подшипников.

Малый вес отдельных моделей литых дисков снижает инертность колес, что улучшает управляемость автомобиля, прибавляет динамики разгону, облегчает торможение. Тюнинговать Форд Фокус 2 лучше всего 18-ти дюймовым литьем. Если же вы одновременно с заменой колесных дисков уменьшите клиренс машины, автомобиль обретет вид спортивного болида.

Попробуйте придать машине выразительности хромированием отдельных ее деталей. При удачном сочетании блеска литых дисков с сиянием никеля и хрома, можно добиться весьма неплохого результата. Вам вслед будут оглядываться, вздыхать и завидовать.

О подвеске Ford Focus II

За хорошей подвеской, помнится, мушкетеры гоняли в Англию, не считаясь с потерями. Мы пойдем иным путем. Заменив стандартные пружины своего Фокуса пружинами переменной навивки, мы сделаем автомобиль еще более похожим на спорткар. При этом не только занижается посадка кузова машины, но и улучшается управляемость. Кроме того, использование подобных пружин препятствует проседанию автомобиля при его загрузке.

Укомплектовав авто газовыми амортизаторами, мы завершим цикл превращений своего красавца. Квалифицированная настройка регулируемых амортизаторов играет не последнюю роль в улучшении управляемости и «послушности» автомобиля.

Укрепляемся

Не лишним будет вспомнить такой вид тюнинга Ford Focus 2, как установка разнообразных распорок, предотвращающих деформацию кузова во время совершения маневров на больших скоростях. Правильно установленные распорки не только уберегут ваш автомобиль, но при определенных обстоятельствах помогут сохранить вам жизнь.

Все эти изменения придадут нашему автомобилю отличную устойчивость и управляемость при экстремальном вождении. При этом комфорт спокойного движения никак не пострадает.

Тюнингуем экстерьер

Пришло время взяться за кузовные работы. В предыдущей статье мы предложили несколько вариантов тюнинга внешности Форд Фокус. Сегодня обратим внимание на шейвинг.

Станете ли вы просто удалять логотипы или же заварите углубления под номера и дверные ручки – решать вам. Но в случае с дверными ручками рекомендуется предусмотреть открывание дверей не только с пульта. Небольшие механические «секретки» избавят вас от головной боли, в случае если пульт потеряется или сядет аккумулятор.

Аэрография – достаточно спорный в художественном отношении метод преображения машины. Однако в случае удачи ваш Форд станет не просто единственным и неповторимым, но и обретет признаки настоящего произведения искусства. И тогда вам придется ломать голову над приятными предложениями от коллекционеров автомобилей уникального декора.

Сделать аэрографию своими руками, не обладая художественными навыками, непросто. Не проще ли наклеить на поверхности кузова уже готовую виниловую пленку? Кроме прочего, пленка предохраняет лакокрасочное покрытие автомобиля от мелких царапин и незначительных ударов.

Неоспоримым преимуществом пленочной винилографии считается и возможность без особых усилий сменить картинку. Ведь для этого достаточно удалить старую пленку и наклеить новую.

Нестандартные цвета, контрастные расцветки – отличный способ оформления автомобиля.

Поможет придать автомобилю необычный вид и установка обвеса. Причем приобретать его можно как частями, так и пакетами. Существует масса разнообразных комплектов, включающих в себя накладки на бампера и пороги, спойлер, накладки на фары и двойную насадку на выхлопную трубу. Кроме того довольно часто встречаются бамперы с фальшрадиаторной решеткой, боковые юбки и накладки на задние стойки кузова.

Фары Ford Focus 2 – глаза автомобиля

Обратим внимание на фары. Заменив штатные фары Ford Focus 2 на стильные моноблоки со светодиодной габаритной полосой, выполненные в духе Audi A5, вы убъете двух зайцев. Во-первых, облик автомобиля сразу изменится. Во-вторых, линза-прожектор ближнего света обеспечит световое пятно высокого качества независимо от погодных условий.

Заглянем в салон Форд Фокус 2

Вариантов тюнинга салона Ford Focus 2 невероятно много. В прошлой статье мы показывали: все зависит от фантазии и возможностей владельца машины. Например, можно перетянуть салон кожей цвета Tan и искусственной замшей на тон темнее. При этом выполнить на сиденьях и дверных вставках перфорацию.

Читайте также:  Замена заднего сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2: разъясняем тщательно

Требовательному автовладельцу непременно придется по душе светодиодная подсветка приборной панели, придающей машине особый шарм в темное время суток.

Замена штатной магнитолы на современный мультимедийный комплекс, несомненно, порадует всех любителей качественного звука. Кроме того, установка в багажнике хорошего сабвуфера придаст звучанию «мужественный» голос.

Мы представили вам лишь малую часть возможных вариантов тюнинга Форд Фокус 2. Теперь только от вас зависит, как будет выглядеть, ездить и звучать ваш автомобиль!

Слабые места Ford Focus 2: достоинства и основные недостатки

Фокус II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили уже не производятся и купить их возможно только б/у. Спрос на эти автомобили есть, как правило, только у молодых парней, которые недавно закончили автошколу. Многие называют Focus «кредитотошнот» или «машина офисного планктона», из-за того, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

Производилось 2 поколение Фокуса с 2004-2012 года. Конструкция подвески, которая была поистине восхитительной и надежной, взята с первого поколения. В 2008 году в продажу вступили рестайленговые машины с обновленным дизайном. От первого поколения уже ничего не осталось (исключение составляет только двигатель и крыша).

Второе поколение Фокуса является одним из самых безопасных автомобилей. Ведь по Euro NCAR имеет пять из пяти звёзд по безопасности пассажира (35) и ребенка (40), но вот безопасность пешехода значительно меньше, и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

  1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
  2. Салон: эргономичный, разная цветовая гамма, зависящая от комплектации, хороший звук акустики, вместительный, информативная и читабельная панель приборов, качество работы кондиционера достойное, обивка сидений кожаная или тканевая, поясничная и боковая поддержка кресел удобная;
  3. Багажный отсек: объем у седана 466 л поклажи, хэтчбека – 281 л, если сложить спинки сидений, расположенных сидений увеличится до 930 и 1145 л соответственно, погрузочная высота низкая, проемы широкие;
  4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых моторов и один турбированный дизельный;
  5. Низкий расход топлива у авто, оборудованного двигателем объемом 1,4 – в смешанном цикле составляет 6,6 л на 100 км;
  6. Электронное впрыскивание, модернизированная система зажигания, неплохая динамика у двухлитрового двигателя;
  7. Силовые установки соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
  8. Надежная рулевая;
  9. Длительный срок службы автоматической и механической коробки передач;
  10. Ходовка вынослива и комфортна;
  11. Хороший показатель управляемости;
  12. Стоимость обслуживания невысока;
  13. Можно устанавливать не оригинальные запчасти, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

  • Кузов;
  • Салон;
  • Электроника;
  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска.

Первое, на что стоит смотреть при покупке, это кузов. Сразу же стоит понимать, что автомобиль достаточно старый, и то что заводская краска где-то выцвела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет протертая, а пороги и бампера будут иметь эксплуатационные повреждения. Но все же, у Форда есть другие минусы по кузову, о которых нужно обязательно знать, и чинить их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса и происходят частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — это с личинкой для открывания капота (фишка Ford Focus как 1, так и 2 поколения — открывание капота с ключа), замок закисает. Исправить все это можно двумя способами: помазать проникающей смазкой крышку замка (где эмблема) или заменить замок с пластмассового на металлический, который хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы хромированного покрытия, которое призвано сделать машину красивей, но после нескольких зим, на месте между металлом и хромом, начинает появляться ржавчина, что уже не делает машину красивой.

4) Если у вас авто в кузове хэтчбек или седан, то вам стоит регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. у этих типов кузова бывают проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправности со стеклоомывателями, которая заключается в том, что шланги стеклоомывателя вылетают из своих крепленый и заливают двигатель.[/stextbox]

В целом, салон у форда неплохой. Качество тканевой обшивки прекрасна, она замечательно выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самое дорогое из электроники, что часто выходит из строя, это подогрев сидений, за который вам придётся отдать не малую сумму денег. Часто происходят проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также, приблизительно к 50 тысячам км., ломается резистор, сопровождаясь не сильным, но неприятным свистом. Так же страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз-контролем. Так же, из-за русских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах достаточно трудно менять лампочки в фарах, так как для этого фару приходится доставать целиком.

У Фокуса идут четыре варианта двигателей: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 литров. Давайте с каждым отдельно разберёмся:

1) 1,4 литровые двигатели, сами по себе, прочные и надёжные (если в них регулярно менять масло и фильтра), но в компоновку лучше ставить механику, потому что на автомате он точно не поедет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутиться на высоких оборотах (на низких он не будет ехать, т.к. у него мало мощности), ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому, приобретая автомобиль из третьих или более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капитальный ремонт мотора;

2) 1,6 литров (100 л.с.) — данный двигатель, так же как и 1.4, считается прочным и надежным (так же не забывать менять расходники). Его главным плюсом является простота конструкции, так что починить двигатель можно и самому. Но, на сегодняшний день, мощность двигателя очень мала. А если брать в сборе с автоматом — то динамики вам точно не хватит.

1,6 литровый (115 л.с.) — данный образец двигателя будет получше своего предшественника 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, при практически таком же расходе бензина. Отличает его только добавленная система изменения фаз газораспределения, как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «кончается», но на более поздних и усовершенствованных моделях такая проблема случается реже.

3) Двигатели 1,8 и 2,0 литров практически одинаковы по своей конструкции и проблемы у них тоже схожи. Ресурс таких моторов 350 тысяч км. Что же нужно менять? Самое главное — это цепь ГРМ (200 тыс. км.), и прокладку между головкой и блоком (100 тыс. км.), а то начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, а то из-за вибраций они откручиваются.

Коробка передач у этой машины трёх вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, давайте разберёмся с каждой:

1) Механическая коробка передач IB5 не очень и хороша, болячек у неё достаточно и они не очень приятны. Самая распространённая — это вылет второй передачи. Все это происходит из-за слабых синхронизаторов. А вот из-за того, что коробка будет часто работать на полную, может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, и все эти действия в дальнейшем приведут к дырке в картере, ремонт которой будет недешёвый. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если услышали гул от коробки — то бегом в сервис, т.к. к хорошим последствиям это не приведёт, а только к трудному и дорогому ремонту.

2) Механическая коробка передач MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что более долговечна. Ее минусы — это сальники и уплотнения штока переключения передачи, но это все легко делается. Так же лучше следить за маслом, оно не должно быть на минимуме, а то валы и зубчатые венцы шестеренок быстро изнашиваются и приходят в негодность. Так же нужно следить за выжимным подшипником, который очень слабый и изнашивается после 50 тыс. км.

3) Автоматическая коробка передач 4F27E очень надёжна, ведь на машины она ставилась с 1980, и все косяки в ней давно исправлены, из-за чего данная АКПП надёжна как танк. Только одна вещь портит картину — после 55 тысяч км. желательно менять гидроблок клапанов и так же понадобиться заменить соленоиды регулятора давления.

Как я говорил раньше, у Фокуса прекрасная подвеска, которая досталась от первого поколения. Подвеска надёжная и редко ломается, всё это из-за отличной настройки независимой шасси, но всё же некоторые элементы выходят из строя и их надо заменять. Самые основные, не долго живущие элементы:

  1. Опорные подшипники стоек. К 40-70 тыс. км. Они приходят в негодность и требуют замен. Так же требует внимания ступичный подшипник, которая идет только в сборе со ступицей.
  2. После 40 тысяч может появиться негромкий стук, который означает что пришли в негодность стойки стабилизаторов.
  3. На 80-110 тысяч километров потребуется менять втулки и с ними же: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого потребуется уделить внимание амортизаторам.

После замены этих деталей, ваша подвеска будет такая же прекрасная, как и у сошедшей с конвейера машины.

В заключение о недостатках Форд Фокуса 2-го поколения.

Наша «машина офисного планктона» очень даже не плоха. Для простого парня она вполне подойдёт, хоть в ней есть и минусы, но если следить за этими минусами, то всё будет в порядке. Конечно же, новую машину купить вы не сможете, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

Как проверить подвеску Форд Фокус 2 самому. Азбука Форд

Опубликовано 29 Августа 2016

Как проверить подвеску на Форд Фокус 2 самостоятельно. На что обратить внимание, методы проверки передней и задней подвески Форд.
Азбука Форд №25
_____________________________________________________
Смотрите так же по ремонту Форд:

Ремонт и обслуживание Форд Фокус 2 –
Ремонт и обслуживание Форд Фокус 3 –
Ремонт и обслуживание Форд Фокус 3+ –
Ответы на вопросы по ремонту Форд –
___________________________________________________
Присоединяйтесь!
✔ Форум Форд Фокус:
✔ Группа VK:
___________________________________________________
Бесплатные видео уроки по ремонту и обслуживанию Форд Фокус на канале Азбука Форд. У нас вы научитесь ремонтировать Форд Фокус самостоятельно.

Хотелось бы чтобы показали как все таки определить при люфте переднего колеса что неисправно шаровая или рулевой наконечник? 

Спасибо за видео! Возможно я задаю глупый вопрос, не разбираюсь. Прошу меня заранее простить. Как производится регулировка схода – развала на втором фокусе?

А как же опорный подшипник проверить и мне кажется что все таки разбитые стойки стаба могут вывести из строя втулки стаба.

Автору большое СПАСИБО! С нетерпением ждал на канале этого видео, в надежде найти те моменты, что раньше пропускал при осмотре своего авто. С прискорбием вынужден признать, что стуки у меня (а точнее у моего авто) не из-за подвески, так как по описанной в ролике методе проверял и явных дефектов не нашёл. Исходя из этого под подозрение подпадает практически самое неприятное и дорогое, что может полететь в Форде при “стуке спереди” – рулевая колонка. Вопрос: При проезде небольших ямок слышен отчётливый стук (спереди). Подвеску по показанному в этом ролике методу проверял, но дефектов не обнаружил. Как проверить рулевую рейку на предмет “источника стука”? У меня подозрение именно на эту беду, но удостовериться на 100%, что стук именно из рулевой не могу (не знаю как). В руль вроде не отдаёт ударов, щелчков и подобной беды при повороте руля нет. Одно снятие рулевой колонки мне расценили в 7к рублей. Не хотелось бы их понапрасну выбрасывать на воздух. И ещё второй вопрос: Можно ли показать, как снимается рулевая рейка, хотя бы просто указывая места – где, что, в какой последовательности и чем нужно откручивать для демонтажа рулевой колонки, не откручивая её с машины.

Читайте также:  Замена масла Ford Focus 2 — разбираемся подробно

мне тоже надо проверить. спасибо за видео

Поучительное видео, спасибо.

А что всё таки за люфт вы ощутили на 2.00 минуте? Почему тактично умолчали?

ФФ Клуб спасибо вам огромное! теперь сам всю ходовку протресу.

Один амортизатор был мокрый явно неисправен а повторного качения не было, при раскачке путем нажатия мало, что понятно. Когда все четыре снял чтобы заменить на новые, тогда и заметил что шток амортизаторов старых после нажатия выезжают в 4-5 раза дольше чем новые, сразу понятно что старые хоть и держали машину но работали далеко неэффективно, что могло привезти к ДТП особенно на неровной дороге.

Focus 3 (2012, trend sport 1,6). стучала что-то в задней части при проезде неровностей (мелких, больших) с правой стороны, я уже писал об этом во “Ответы на вопросы 2”. Обращался в сервисы, там говорили всё в порядке с подвеской. Было решено разобрать заднию обшивку салона, багажника, со снятием сидений – чтоб уже точно определиться что и где стучит (Уже просто подозрения легли на обшивку или провода под ней).. Как вот проехался я с разобраным задком – стук есть. Совсем непонятно где бьёт, но бъёт по кузову.. думаю ну ладно, начал собирать всё обратно. И вдруг уперся рукой на кузов под задними сидушками с права и услышал стук, покачал этот участок еще несколько раз – да этот стук и есть.. Там метал прогабается даже при несильном нажатии и бъёт по бензобаку, точнее по бензонасосу. Немного ослабил бензобак, подложил под него толстый шланг, затянул – проехался и стук пропал. Теперь буду снимать бензобак (спасибо за видео “Замена бензонасоса”) и глядеть что там, возможно бензобак вздулся – даже вариантом нет.. Этот комментарий так на всякий случай, вдруг кто-то тоже ищет где стучит – может там.. Фокус – выдаёт ФОКУСЫ )) Спасибо Вам за канал. Много полезного вы даёте, видео и информации. 

Други. Пожалуйста запилите видео о подтягивании рулевой рейки. Знаю, что нельзя подтягивать, но все же ее можно грамотно подтянуть с заменой пластиковой гайки на металлическую с Ф фиесты, финис – 6772170. Очень хотелось бы посмотреть все поэтапно. полюбому рейка постукивает в поворотах на этой прекрасной и отличнообслуженной машине))) 

сам не давно избавился от стука рулевой рейки.ни чего сложного.имея яму или подъёмник можно самому сделать.если кому интересно пишите в одноклассники юнус салимов 34симферополь

Спасибо за видео! Все понятно и доступно объяснили

где же таких ремонтников находят люди бегите от таких ремонтников задние сайлентблоки меняются на всех рычагах и довольно просто

Подскажите, если требуется замена ТОЛЬКО задних поперечных рычагов (так называемых косточек), то как я понимаю, такая процедура как развал-схождение не требуется. Еще один момент, рычаги меняются в подвешенном состоянии, а протягиваются на опущенной машине под нагрузкой? Все верно?, поправьте если не так.

Спасибо вам большое. Учу наизусть все что вы сказали . Готовлюсь к третьему плановому техосмотру Форда фокуса 2012 . Гарантия до июля . Вряд ли он будут искать неисправности и люфты 

Всё чётко и по делу)Мне понравилось,продолжайте в том же духе,удачи и спасибо вам)

ЕСТЬ В ФОКУСАХ ОДИН ФОКУС В ПОДВЕСКЕ, ИНАЧЕ ЕМУ НЕ БЫТЬ ФОКУСОМ, В ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ ГДЕ КРЕПЯТСЯ СТАБИЛИЗАТОР С ПОПЕРЕЧНЫМ РЫЧАГОМ ПОЯВЛЯЮТСЯ УСТАЛОСТНЫЕ ТРЕЩИНЫ В САМОМ РЫЧАГЕ, КОТОРЫЕ В ПОСЛЕДСТВИИ РАЗРОСТАЮТСЯ И РЫЧАГ ПЕРЕЛАМЫВАЕТСЯ ПОПОЛАМ В САМЫЙ НЕПОДХОДЯЩИЙ МОМЕНТ. И САЛЕНБЛОКИ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ И ОТДЕЛЬНО ТАК ТО. УМНИК БЛИН.

А у меня на заднем правом колесе при проезде неровностей чвакующие резиновые звуки. что это?

Мужик все грамотно рассказал, сразу видно в автосалоне работал судя по робе, я сам 5 лет проработал по этим машинам

фокус какой то сильно уставший. и я надеюсь этот авто не автора видео.

Когда следует заменить пружины задней подвески и какие усилиные станут на Фокус 2

Проблемные места форд фокус 2, что смотреть при покупке в первую очередь?

Добрый день. Ford Focus 2 выпускался с 2004 по 2011 год, с рестайлингом в 2008. Кроме рестайлинга, на протяжении всего выпуска в автомобиль вносились незначительные изменения. В сегодняшней статье я расскажу про проблемные места форд фокус 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

Про платформу форд фокус 2.

Ни для кого не секрет что современные автомобили выпускаются на т.н. платформах. Форд фокус 2 базируется на платформе Ford C1. Так же на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбирая себе форд фокус, можете посмотреть и на эти машины.

Слабые места фокуса второго поколения:

Кузов.

  • Кузов форда фокус 2 поколения оцинкован, поэтому автомобили старше 7 лет крайне редко имеют сквозную коррозию….
  • На старых машинах ржавчина начинается с порогов и по нижней кромке дверей.
  • Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на автомобилях собранных в Испании и Мексике.
  • Часто облезает краска на переднем бампере и по передней кромке капота.
  • Хромовая отделка пластика очень часто идет пузырями.
  • Фары на дорестайлинговых автомобилях часто потеют. Лечиться это промазыванием стекла фары герметиком..
  • Часто ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Лечится это заменой замка в сборе (порядка 5000 рублей), но некоторые «кулибины» ставят металлическую тягу от Mondeo.
  • Со временем появляются сверчки в салоне, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

  • Самый надежный двигатель на фокусе 2 поколения — Duratec 1,6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
  • Также надежен дизель 2,0 TDCi, но редко встречаются в продаже.
  • На двигателях Duratec 1,8 и 2,0. после пробега 100 000 км. выходит из строя термостат. Стоимость замены порядка 2000 рублей.
  • После рестайлинга 2008 года на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 убрали натяжитель и после пробега 30 000 км. начинает проскальзывать ремень, при этом он издает неприятный свист. Это лечиться установкой натяжителя от дорестайлинговой версии цена вопроса порядка 5000 рублей..
  • Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывает ДПДЗ из-за недостатка конструкции.
  • Зачастую на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 наблюдается масло в свечных колодцах, причина – высыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 рублей.
  • Если отсутствует тяга после 3000 оборотов и горит лампа Check Engine, вероятно отказал или отказывает клапан управления заслонками выпускного коллекора. Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
  • До 2007 года на двигателях 1.6 оснащенных системой сдвига фаз (Twin Independent Variable Camshaf Timing), часто отказывают муфты распределительных валов. Стоимость их замены почти 10 000 рублей.
  • При эксплуатации на некачественном топливе, распространен отказ бензонасоса. Сам насос достаточно надежен и ходит порядка 200 000 км, но вот его сетка забивается грязью, и отдельно в запчасти не поставляется. Некоторые сервисы предлагают чистку сетки, некоторые замену насоса в сборе. В любом случае операция требует снятия бака и стоит порядка 5000 рублей.
  • Иногда после пробега 100 000 км., на двигателе Duratec 2,0 с МКПП, появляются вибрации и рывки при торгании, причина – износ двухмассового маховика. Лечиться это только его заменой и стоит порядка 800$.
  • После пробега 150 000 отказывают нейтрализаторы, обычно это лечат их заменой на пламегасители (а иногда просто пробивают), а на лямбда зонды устанавливают обманки.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10000 км. (завод производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

  • Особых проблем в трансмиссии второго фокуса нет. АКПП 4F27E надежна, и спокойно проходит 300 000 км.
  • Самая неудачная коробка передач — IB5, ставилась с двигателем Dutatec 1,8, после 70-80 т. км ломается ось сателлитов в дифференциале с пробоем картера, на этой же коробке к пробегу 150 000 клинит подшипник первичного вала. Покупая машину с этой коробкой будте готовы в обозримом будущем поменять её на MTX75 от автомобилей с двигателем 2,0.Контрактная коробка обходиться в среднем в 30 000 рублей.
  • Не надо бояться выскакивания передач, на автомобилях с МКПП, это устраняется подтяжкой тросов и стоит дешево.

Ходовая часть.

  • Сама ходовая часть очень надежна и особенных проблеми не имеет (ступичные подшипники ходят по 150 000 км). Многие детали унифицированы с Маздой 3 и есть в свободной продаже.
  • Если вы покупаете автомобиль до старше 2008г. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи выламывания задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

  • По дорогам России рулевые наконечники разбивает к пробегу 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех наконечников порядка 5000 рублей.
  • Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре она часто отказывает. Рейка в сборе стоит больше 30 000 рублей.
  • Так же при покупке проверяйте ГУР. Если он не работает откажитесь от покупки! Распространенная болячка – отказ платы ГУР. На разборках цена платы начинается от 25000 рублей (это реально болячка).

Электрика.

В целом электрика надежна, но без ложки дегтя не обошлось:

  • Окисляются за 2-3 года контакты подсветки номера, лечиться разборкой и чисткой.
  • На седанах часто переламывается жгут проводов электропривода замка багажника
  • Часто отказывает салонный датчик температуры (цена датчика — 6000 рублей).
  • Часто отказывает резистор ограничивающий обороты печки, сам он стоит не дорого, но меняется довольно проблемно (порядка 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить форд фокус 2 поколения лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить мой рассказ про проблемные места форд фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Добавить комментарий