Видео тест драйв Шевроле Круз

По какому рецепту приготовлен седан Chevrolet Cruze?

Chevrolet Cruze — несомненная удача корейских дизайнеров. Но так ли усердна была интернациональная команда инженеров?

Глобализация — зло, так говорит прогрессивная часть нашего общества. Гамбургеры из «Макдоналдса» и пицца из «Сбарро» превратили не самые изысканные блюда в синоним безвкусной отравы. Если фильм обходится без взрывов, кучи трупов и спасённого мира, то он уже может претендовать на какую-нибудь награду — за необычный подход.

Можно долго судачить о пагубности всех этих вещей, но итог один: вы всё равно пойдёте в кинотеатр, наберёте попкорна и с удовольствием посмотрите, как Брюс Уиллис, матерясь, размозжит череп очередному злодею. Просто, понятно и доступно.

На фотографиях Cruze выглядет весьма массивно, хотя длина по сравнению с Lacetti увеличилась всего на 64 мм до почти 4,6 м. Но этого достаточно, чтобы оказаться одной ногой в классе D.

С автомобилями примерно то же. Volkswagen Beetle был популярен не потому, что особенно ездил. Citroen 2CV называли «зонтиком на колёсах». Что до безопасности, то при аварии оба автомобиля, как и Брюс Уиллис, говорили своему владельцу: «Сдохни, ублюдок!» Когда надо быстро и недорого набить желудок, сложно придумать лучше «Макдоналдса».

Похожая история и с современными машинами, такими как Chevrolet Lacetti: это безвкусно, но недорого и сытно. Теперь ему на смену пришёл Chevrolet Cruze. Это тоже корейский автомобиль, и он недорого стоит. То есть рецепт схож. Но зачем тогда надо было менять название — с привычного на сомнительное?

Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова не так высока — около трети. Но его жёсткость увеличилась в два с лишним раза. Что до безопасности, то в «базе» — шесть надувных подушек и система динамической стабилизации. Правда, не на простейшей модификации со бензиновым мотором 1.6.

Возможно, предыдущее имя настолько явно ассоциировалось у покупателей с образом «недорогой рабочей лошадки для крепкого хозяйственника», что было решено сменить сразу и его. От машины не должны воротить нос и эстеты. «Плюс, — говорят джиэмовцы, — этот автомобиль первый, примеривший новый фирменный стиль. И это надо отметить.

Хоть сама стилистика «рассечённого сваей лба» вроде бы та же, подача блюда определённо изменилась. Седан Lacetti не был уродом. Но сравнить его можно было разве что с героями среднебюджетных американских киноподелок: играют вроде ничего, но забываются с началом титров. О чём было кино, кстати, тоже не вспомнишь: ехал Lacetti никак.

Пластмассовая вставка в задней стойке — вместо настоящего окошка. Зато как заиграл профиль!

А у Круза есть и от души надутые колёсные арки, и хороший профиль (хотя вместо окошка в задней стойке — заглушка), для особо взыскательных имеется даже хромированная насадка на выхлопную трубу. Главное, не обсуждать заднюю часть: всё равно разговор сведётся к спору, похож ли Cruze на Civic. В общем, к дизайну у меня был один вопрос: «Почему почти все Крузы на презентации серого цвета? Неужто для такой машины не нашлось цветов поярче?» Это комплимент.

А чем Cruze принципиально отличается от Каптивы, Эпики или Aveo? Маленькими деталями. Вернее — кучей деталей! Салон интересно не только разглядывать, но и, представьте, щупать. Он сделан с любовью к мелочам. Архитектура Cadillac CTS и классные вставки «под ткань» на передней панели (на версиях с кожаным салоном они из «кожи», но выглядят намного хуже).

Салон сделан из недорогих материалов, но с дизайнерскими изысками. Руль чуть великоват, но вполне удобен (кстати, кнопки на нём — такие же, как, например, на модели Opel Insignia). Приборы красивы, но при ярком свете бликуют. Климат-контроль (опция) работает сносно, а вот меню бортового компьютера запутанное.

Руль с приливами под правильный хват, сиденья с неплохой боковой поддержкой, удобная посадка (рулевая колонка регулируется по высоте и вылету), нарядные приборы. Блок управления светом — с хромированным ободком. Приемлемая штатная аудиосистема. Перечислять можно долго.

Передние сиденья — с весьма недурной боковой поддержкой. Сзади умеренный простор — как по ногам, так и по голове. В передних и задних дверях есть ниши для мелочёвки.

Но и недоделок хватает. Потолочные ручки лишены микролифтов, зато весь салон — в микролюфтах. Кнопки нажимаются не идеально чётко, крышка бардачка закрывается не идеально ровно — и далее по списку. По качеству салона Cruze ещё рано записывать в конкуренты тому же Опелю. Зато оно, качество, есть! С точки зрения внутреннего оформления Cruze, пожалуй, самый интересный «кореец» из тех, что мы видели за последние годы. А технически он, увы, не интереснее, чем бигмак. Стандартный рецепт?

Багажник — объёмом 450 литров. Внутри имеются складывающиеся по частям спинки заднего сиденья и полноразмерная запаска в «подполье».

Разработан этот Chevrolet там, где и обычно, — в Корее (сколь бы неказистой ни казалась эта фраза). И как обычно — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый двигатель 1.6 взят у Lacetti; моторчик 1.8, наоборот, астровский. Двухлитровый дизель — корейский, подразделения GM DAT: его можно найти в Каптиве и Антаре. И коробки передач свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью та же, что на Lacetti. Зато «автомат» заимствован у седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка — такой позавидует и Corolla.

Главное это не просто «кореец» Daewoo (хотя дома Cruze подаётся именно под этой маркой), сфотографировавшийся на фоне статуи Свободы. Платформа тут новая — Delta II, разработанная в Рюссельсхайме опелевцами (на ней же будет сделана и новая Астра). Более того, утверждается, что и ездить машину учили немцы. По крайней мере, европейскую версию, которая отличается более жёсткой подвеской, чем корейская или американская.

Поначалу управляемость даже кажется остренькой — автомобиль охотно и быстро меняет курс. Для города такая проворность в самый раз. Одна только беда: недостаёт точности — на крутой дуге траекторию надо постоянно подправлять.

«Зато Cruze в сравнении с Астрой более комфортен и лучше ездит по плохим дорогам!» — отвечают джиэмовцы. И правда, нынешняя Астра точнее и острее, но вместе с тем чаще спрыгивает с траектории на неровностях, а руль сильнее брыкается в колеях. Интереснее, но жёстче и нервнее.

Задние тормоза у Круза — дисковые на всех версиях.

Cruze, в , тоже не очень мягкий, хотя крены в крутых поворотах немалые. Но на редких плохих участках испанских дорог подвеска показалась очень плотной и упругой. И почти нет раскачки на волнах. Пусть лучше так! Жаль, повороты даются без энтузиазма.

Сбрасываю газ, и всё становится совсем хорошо. На трассе Cruze держится молодцом — спокойные реакции и хорошая курсовая устойчивость (колёсная база тут больше, чем у многих одноклассников). Плюс — неплохая шумоизоляция. Портят её только двигатели, которые визжат, как ребёнок, у которого отобрали любимую игрушку.

У Круза достаточно острый руль — 2,7 оборота от упора до упора. То есть машине должно быть комфортнее в горах, чем на шоссе. Но на трассе машина ведёт себя более уверенно, а на серпантине — пасует.

Особенно голосит бензиновый 1.8 в сочетании с «автоматом». После активной езды хочется засунуть в выхлопную трубу банан. Вдруг станет потише? Видимо, не выдерживает его ора и «автомат» — иногда спотыкается. Хотя в целом связка недурна, но при быстрой езде надоедает мотор, а при спокойной — трансмиссионные толчки: низкого момента на низах коробке приходится постоянно переключаться. Движок помладше идёт только с пятиступенчатой «механикой». И, удивительно, голосит меньше. Но с ним Cruze едет совсем скучно. Эластичности ещё меньше, а чаще переключаться не хочется: коробка не идеал.

Самый тихий, как ни странно, двухлитровый дизель! Неплохой мотор, почти лишённый неприятных вибраций и характерного тарахтения. Как и любой современный дизель, на низах он тянет неважно, зато к двум тысячам вызревают 320 Н•м момента. А это не шутки. «Автомат» при такой тяге становится шёлковым: машина отзывчива и шагом, и галопом, и везде между. Ни затыков, ни рывков. Вот тут шесть передач используются на отлично! Жаль, что дизель не для нас.

До конца не ясно и позиционирование. На большинстве рынков Cruze сменит Lacetti, а у нас два автомобиля встанут бок о бок. Старый на конвейер «Автотора», новый — в Шушарах. Значит, Cruze будет чуть дороже Lacetti и дешевле Астры? Но скоро выходит новая Астра, и тогда Cruze окажется в аккурат на месте старой. Известно, что первые машины у нас появятся к лету, и все — отечественной сборки.

Но что бы там ни напридумывали маркетологи, Cruze — это прорыв. Ведь если на Lacetti ездишь, как на желе, то Cruze — это Astra, только принявшая валерьянки. Но с плотненькой подвеской и быстрыми реакциями. Ведь в Европе средний возраст покупателя составит лет. И это сразу расставляет всё на свои места: и почему моторы без огонька, и отчего управляемость безопасная и скучная. Зачем сорока- или пятидесятилетнему нужны бодрый звук двигателя и занос при сбросе газа? Чтобы умереть от инфаркта?

Кроме седана, других кузовов у Круза пока не предвидится. Хэтчбек — в далёкой перспективе. А вместо универсала будет сделан однообъёмник Orlando — тоже дитя корейских разработчиков.

Читайте также:  Шевроле Круз замена сальника привода

Зато в остальном автомобиль хорош. Корейские дизайнеры сделали так, что Cruze выглядит более американским, чем, например, Chevrolet Tahoe. Скорее всего, Cruze безотказен, как закон всемирного тяготения. Да, это разновидность автомобильного фастфуда. Только раньше этот унифицированный коктейль был лишен и витаминов, и вкуса. А теперь вкус уже проявляется.

И если не подкачает цена, то для многих людей это станет серьёзным аргументом. В конце концов, на сэкономленные деньги можно купить большой телевизор. Там экшна нынче выше крыши.

Тест-драйв по слабым местам Chevrolet Cruze с пробегом

Шевроле Круз – это удачный ход маркетологов и дизайнеров. Им удалось создать эффектный автомобиль по доступной цене. Но насколько долговечным и практичным получился конечный продукт может рассудить только время. А времени прошло уже достаточно, чтобы сделать выводы о надежности б/у Chevrolet Cruze. Читайте о них ниже в статье.

История и комплектации

Chevrolet Cruze разработали и представили в 2008 году на смену Lacetti, но общего у них осталось мало, только двигатель 1,6 литра (F16D3). В остальном новая модель стала на голову выше предшественника. Хотя не потеряла простоту конструкции, что сделало Шевроле Круз доступным и желанным для широких масс автолюбителей. Первое поколение пережило два рестайлинга, продавалось в трех видах кузовов и разных комплектациях. Поэтому выбор на вторичном рынке довольно обширный с множеством нюансов. Отличия в комплектациях могут быть кардинальными:

  • От 2 до 6 подушек безопасности. Cruze заработал 5 звезд по Euro NCAP (с шестью подушками);
  • Кондиционер или климат-контроль;
  • Мультимедийная система MyLink, которая появилась после рестайлинга в 2012 году. Многие владельцы дорестайлинговых Крузов тоже её установили. И от уровня выполненных работ будет зависеть количество «сверчков» в салоне, поскольку нужно было разбирать всю переднюю панель;
  • Атрибуты самой богатой комплектации LTZ – датчики света и дождя, подогрев сидений, 17-дюймовые диски, парктроник, камера заднего вида, беcключевой доступ и система курсовой устойчивости.

Рестайлинг в 2012 году принес не только изменения во внешности, но и добавил в ассортимент три двигателя. Один турбированный бензиновый 1,4 литра и два дизеля – 1,7 и модернизированный 2,0 литра. В России собирали машины только с бензиновыми моторами.

Салон и кузов

Самый старый Chevrolet Cruze на сегодняшний день не настолько стар, чтобы говорить о серьезной коррозии. Но особых проблем с этим нет. GM за последнее десятилетие существенно улучшил вопрос антикоррозионной обработки кузова. Потенциальные зоны риска (как и у большинства машин) – арки колес и пороги. Зато толщина металла подкачала. Он прогибается от малейшего нажатия и со временем автомобиль покрывается множеством мелких вмятин. Поэтому на вторичном рынке много подкрашенных машин без ДТП. Тем более, что некоторые владельцы кредитных авто делали это за счет страховки КАСКО.

Наружная кнопка открытия багажника плохо защищена от влаги, поэтому ресурс её службы ограничен. В зависимости от погоды и способа хранения авто, может проработать от 10 до 50 тыс. пробега. Если начала «глючить», то лучше заменить, поскольку поврежденные контакты могут замкнуть и полностью разрядить аккумулятор.

Салон без постороннего вмешательства (вспомните MyLink) ведет себя тихо. Но слабые места также имеются. Это руль, ручка КПП и декоративные накладки на панель. Руль начинал «облазить» уже к 50 000 пробега, поэтому у многих он заменен или обшит кожей. После рестайлинга состав напыления улучшили, но кардинально это проблему не исправило. Накладки на переднюю панель бывают двух видов – тканевые и экокожаные (точнее, дерматиновые). Первые быстро загрязняются и сложно чистятся, вторые могут покрыться пузырями на сильном солнцепеке.

В морозную или дождливую погоду у Шевроле Круз запотевают все окна, вместе с лобовым. Исправить это не получится, поскольку просчет конструкторский. Воздушные потоки дуют как то не так.

Двигатели Шевроле Круз

Самый распространенный мотор – бензиновый 1,6 литра. На Шевроле Круз их ставили два вида. Старый знакомый всем сервисным мастерам F16D3, который устанавливали на Лачетти и Нексию. Мотор уже изучен вдоль и поперек, но свои слабости имеются:

  • Обязательно нужно менять ремень ГРМ с роликом каждые 60 000 пробега. Иначе поршня встретятся с клапанами и придется делать капитальный ремонт двигателя;
  • «Сопливую» прокладку клапанной крышки лучше заменить сразу. Иначе масло может залить свечные колодцы и «убить» высоковольтные провода и катушки зажигания.

Относительно новый ECOTEC F16D4, он же «опелевский» Z16XER, чуть прогрессивнее и сложнее. Его 1,8-литровую модификацию Z18XER ставили еще на Опель Вектра С 2002 модельного года. Тянет такой мотор сильнее и бензина ест немного меньше, но технологически он сложнее и может быть дороже в обслуживании. Особенности Z16XER/Z18XER:

  • Ремень ГРМ нужно менять реже, каждые 90-120 тыс. пробега;
  • Каждые 100 000 км нужно регулировать клапана, поскольку нет гидрокомпенсаторов;
  • Слабое место – теплообменник. Лопается корпус или течет прокладка и масло вытекает на раскаленный коллектор. Чаще всего это происходит при регулярной и сильной нагрузке на холодный (непрогретый) двигатель;
  • Была отзывная кампания из-за разгерметизации топливной рампы (бывали случаи возгорания под капотом), уточните у продавца устранена ли эта проблема;
  • Если мотор тарахтит как дизельный, то придется менять шестерни распредвалов и электромагнитный клапан смещения фаз. Проблема не «повальная», но обратите внимание на звук работы мотора перед покупкой.

Самый современный в линейке моторов Шевроле Круз – 1,4-литровый А14 с турбиной. Достался он в наследство от Опель Астра 2009 модельного года и на Cruze устанавливался после рестайлинга. Довольно надежный агрегат с цепным приводом ГРМ. Ресурса цепи хватает на 120-180 тыс. км, а сами запчасти с работой стоят недорого (около 200 долларов). Турбина также не должна доставить хлопот первые 200 000 км, при должном обслуживании, конечно.

Дизельные агрегаты — редкость на наших дорогах. Они могут быть 1,7 или 2,0-литровыми. Причем мощность последнего также может быть разной — от 125 до 163 л.с. После 100 000 пробега главной проблемой может стать сажевый фильтр. Стоит он дорого, а из-за качества нашей солярки выходит из строя гораздо раньше своего срока. Дешевле будет провести процедуру полного удаления сажевого фильтра. За 200-300 долларов вы забудете об этой проблеме навсегда (главное, чтобы «ГринПис» не узнал).

После 150 000 км может побеспокоить турбина. При плохом обслуживании это может случиться гораздо раньше. Деталь дорогая, поэтому при покупке проверяйте в первую очередь. Зато дизельный Круз может подарить вам сочетание динамики (особенно двухлитровый 165 сил) и экономичности. Но найти такой экземпляр, еще и в хорошем состоянии будет очень сложно.

КПП Chevrolet Cruze

У Chevrolet Cruze всего два вида коробок переключения — пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Механическая коробка не вызывает никаких претензий, кроме одного слабого места — сальники приводов. Текут они часто, особенно в конце осени или начале весны, когда случаются резкие перепады температуры. Не обращать внимания на такую поломку нельзя. Без масла даже самая надежная механика полностью выйдет из строя.

С автоматической коробкой все сложнее. В первые годы выпуска было очень много поломок. АКПП выходило из строя уже через 30 000 км. Основные проблемы возникали с гидроблоком и соленоидами. Но инженеры Шевроле (или Дэу, или Опель) хорошо поработали над ошибками и после рестайлинга в 2012 году надежность агрегата существенно увеличилась. По крайней мере, 150 тысяч км без поломок стало вполне реально. Если не забывать о регулярной замене масла, конечно.

Некоторые владельцы устанавливали дополнительную систему охлаждения для автоматической коробки Chevrolet Cruze. Но по отзывам владельцев особого смысла в этом нет. Дополнительное охлаждение помогает коробке только при экстремальных нагрузках, в обычном режиме эксплуатации разницы нет.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Шевроле Круз надежна и комфортна. Сзади обычная балка, но с доработками. Механизм Уатта позволил получить комфортное преодоление неровностей при общей простоте конструкции. До 100 000 могут не дожить только сайлентблоки задних рычагов. Передняя подвеска по нормальным дорогам может «прожить» и 150 000 км. Шаровая опора на Круз меняется в сборе с рычагом (возможна реставрация).

Есть пара проблем, которые технически ни на что не влияют, зато психологически дико раздражают владельцев Cruze:

  1. Стук суппортов. Лучше всего помогает набивка направляющих густой смазкой. Повторять нужно регулярно.
  2. Стук амортизаторов. Помогает замена на неоригинальные, чаще всего Бильштейн. На вторичном рынке 90% уже поменяли.

После рестайлинга производитель устранил обе проблемы.

В рулевом управлении Шевроле Круз слабые места также связаны со звуком. Часто начинает сильно шуметь насос гидроусилителя. Иногда помогает подвязка гидравлических шлангов и замена жидкости, чаще нужна замена насоса. После 2012 года система стала гидроэлектрической и проблем стало меньше.

Итог

Chevrolet Cruze красивый автомобиль с комфортной подвеской и неплохими комплектациями. Еще одно преимущество — это выгодная цена по сравнению с одноклассниками. Во многом более низкая цена вызвана имиджем довольно «ломучего» и ненадежного автомобиля. Но в реальности большинство проблем легко и недорого решаются даже в собственном гараже. Для покупки лучше выбирать Круз после рестайлинга с механической коробкой передач и 1,8-литровым двигателем. Так, вы сократите список потенциальных проблем и получите хоть какой-то запас под педалью газа. Кузов требует бережного отношения, зато не гниет. Разница по цене между минимальной и максимальной комплектацией на вторичном рынке не существенна, берите по полной.

Читайте также:  Какое масло в мкпп в шевроле круз — рассматриваем досконально

Тест-драйв Chevrolet Cruze 1.6: 720 часов за рулем

«Не едет!» — коротко и емко заключил коллега, который приехал на серо-голубом «Крузе» с механикой и 1.6-литровым двигателем из Москвы. Позже я убедился в этом и сам. Точно, с этим мотором трудно оперативно вклиниться в поток кольцевой автодороги или живо ускориться в городе. Давлю на акселератор, а реакция такая, будто позади «Круза» – прицеп со слоном. Строгие нормы Евро-IV? Тонна триста снаряженной массы? Всего полторы сотни ньютонов-на-метр крутящего момента? Не знаю, почему именно, но ведь и правда – «не едет».

М-да, «Крузы» с 1.8-литровыми 140-сильными моторами мне понравились куда больше. Что на дорогах Испании, что на колдобинах Питера. А наш экземпляр, кажется, предназначен исключительно для экономии топлива – даже если мчать на все деньги, потери бензина не превысят 9-10 литров на 100 км по городу. Можно сказать, экономно.

Управляется Cruze куда интереснее, чем предвещал унылый характер двигателя, хотя подпитываемый электроусилителем руль легок и малоинформативен. Все же «Круз» с неожиданной оперативностью отвечает на желание водителя сменить траекторию. Возросшая в полтора раза жесткость кузова (по сравнению с Lacetti) и настроенная в Руссельхайме подвеска (своими глазами видел Cruze в камуфляже на полигоне Opel Performance Center) дают о себе знать в каждом вираже. И тормоза понравились: они явно готовы к работе с более мощными двигателями. Эффективность была подтверждена личным жизненным опытом, когда однажды передо мной вылез черный «Мондео». Тот [нехороший человек] не уступая дороги, перестроился в мой ряд из правого, чтобы потом вальяжно повернуть влево. Да, у Cruze действительно надежные тормоза!

Эх, мне бы мотор помощнее, я б тогда мог догнать гада и высказать ему все, что думал о нем самом, его родственниках, инструкторе по вождению и о том, кто посмел выдать ему права. Но яростно утопленная в пол педаль акселератора моментально остудила кровь – Cruze как обычно был не в настроении куда-то мчать.

Славно поработали дизайнеры. Граненый кузов пусть и смотрится тяжеловесно (что по динамике разгона кажется совсем недалеко от истины), но в нем нет ни грамма от Lacetti. Вполне себе современный, стремительный. Cruze выглядит даже лучше, чем он есть: немногие видят в крепко сбитом седане малый средний класс, тем более – если рядом припаркован автомобиль сегментом выше и десятком лет старше: их габариты вполне сопоставимы.

Впечатление от интересного оформления салона портит жесткий пластик и неудачные вставки с тканевой обшивкой. О первый можно больно удариться, а чистить от пятен второй будет проблематично. Водительское кресло имеет ощутимую боковую поддержку, а в области бедер даже слишком уж сильную; впрочем, стройным девушкам, возможно, будет там более удобно. Диапазон регулировок более чем достаточный, да и на заднем диване хватит места даже для троих взрослых пассажиров. Багажник вместительный, да еще и открывается с кнопки на брелоке.

Кстати о девушках. Зеркальце есть только в правом солнцезащитном козырьке: неужели по плану GM дамы будут сидеть в «Крузах» только рядом с водителем?!

Что в итоге?

Cruze великолепно шумоизолирован, комфортен, и в то же время способен резво повороты. Но чтобы разогнать Chevy до мало-мальски серьезной скоростной отметки нужно время (до 100 км/ч вам потребуется около 12 секунд) и желание (очень длинные передачи – для города не лучший вариант). Зато выглядит Cruze на зависть конкурентам и соседям; гораздо дороже собственной цены и представляемого сегмента.

P.S. Как-то на полдня я пересел из «Круза» в новый Renault Megane Hatchback, после чего вернулся в «Шевроле». Привыкать к легкому, почти невесомому рулю с «позолоченным» крестом, пришлось снова, потому что обратное усилие на нем, казалось, отсутствует полностью. А ведь «Меган» – это далеко не спортивный автомобиль, откуда такая разница… Но о французах – в свое время.

Нам нравится

Утилизировал автохлам – купил Cruze, наверное, самый стильный седан в бюджетном С-классе

Нам не нравится

С мотором 1.6 седан передвигается медленнее эстонских пенсионеров

Вердикт

Хороший автомобиль для очень спокойного водителя

Шевроле Круз 2016 комплектации и цены + видео тест-драйв

Chevrolet Cruze + фото

Компактный седан в новой генерации заявил о себе на выставке мировых новинок проходившей в США в 2015 году. Даже с учетом увеличенных габаритов, масса уменьшилась на значительную величину, из-за смены платформы. Серьезных новшеств довелось перенести ‘передку’ автомобиля, где постарались внедрить более современный стиль, который стараются сделать фирменным для всех моделей переживших обновление 2015 года. Помимо заметно подретушированной внешности, полностью переработали техническую оснастку. Двигатели, отлично зарекомендовавшие себя в предыдущей версии, подвергли существенной модернизации. К тому же, Круз обзавелся современными комплексами безопасности и помощи при управлении, движении.

Дизайн

Экстерьер ‘второго’ Круза пережил массу изменений, на подобии старших по классу Malibu и Impala. Новинка преобразилась, и заимела куда агрессивней внешность. Новый образ позволяет взглянуть на машину, как динамичную и спортивную, со своей уникальной душой.

Огромная часть ‘передка’ пережила серьезную работу по улучшению. ‘Морда’ авто не имеет ничего общего с предшественником. Совершенно новая решетка радиатора, теперь красуется огромной площадью воздухозаборника, полностью отделанного черным пластиком, без единого хромированного элемента.

Что касается оптики, то формы стали намного ‘злей’ и агрессивней, прищуренные очертания сделаны специально для европейского рынка. Точно не известно, каким будет оснащение – полностью светодиодным или с частично встроенной.

Бампер помимо больших размеров, обзавелся мощным обвесом из защитного пластика. Также по краям расположили огромные треугольники противотуманных фар.

Профиль выделяется яркими аэродинамическими волнами, опоясывающие весь силуэт автомобиля.

Задняя часть преобразилась во многом из-за скульптурного бампера, который изготовлен в двух уровневом исполнении. Верхняя часть образовывает нишу багажника, а нижняя в сочетании с черным пластиком имитирует огромные боковые воздуховоды в которых ‘вшили’ дополнительные отражатели.

Задние фонари также оказались слегка прищуренных форм, как и прежде, разделенные крышкой багажника, на которой установили едва выделяющийся спойлер.

Цвета

Палитра красок прежняя, за исключением добавления нового синего оттенка. В итоге, автопроизводитель предлагает цветовую гамму из семи цветов: черный, белый, синий, коричневый, красный и двух серых оттенков.

Салон

Вторая генерация похвастается качественной отделкой салона. Используется дорогостоящий пластик, а в некоторых комплектациях отделка сидений будет из натуральной кожи.

В целом архитектура интерьера оказалась прежней, без каких-либо серьезных перестановок. ‘Приборка’ старая, с двумя ‘кольцами’ тахометра и скорости, между которых едва пробивается небольшой экран компьютера. Рулевое колесо новой трехспицевой формы, с парочкой дополнительных клавиш.

Центральная консоль из-за нового экрана с увеличенной диагональю, ‘съехала’ на порядок ниже, от чего блок климата и музыки оказался компактным. Отдел центрального тоннеля расширился и приобрел небольшой ‘кармашек’.

Сиденья переднего ряда остались с прежним профилем, а вот сзади слегка изменилась форма. Если в прошлых моделях, комфортно чувствовались трое седоков, то в нынешней генерации все указывает, что третий будет лишним. Для среднего пассажира даже убрали подголовник, да и очертания едва уместят человека. К неудобствам можно отнести и ‘выпученный’ центральный тоннель, мешающий в ногах.

Технические характеристики

Касаемо ‘телеги’ то – это переднеприводная платформа D2 от GM. С учетом новой конструкции, масса уменьшилась на 113 кг. Подвеска традиционная для седанов – передняя МакФерсон, а сзади в зависимости от комплектации – скручивающаяся балка либо балка оснащенная механизмом Уатта. В качестве КПП используют также различая версии ‘автомат’ или ‘механику’.

Габариты

  • Длина – 4597 мм
  • Ширина – 1788 мм
  • Высота – 1477 мм
  • Снаряженная масса – 1385 кг
  • Полная масса – 1883 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2685 мм
  • Объем багажника – 450 л
  • Объем топливного бака – 60 л
  • Размер шин – 215/50 R17
  • Дорожный просвет – 140 мм

Двигатель

Силовая гамма моторов представлена 1,6 л., 1,4 л., 1,8 л. которые развивают мощность в 109 л.с., 140 л.с. и 141 л.с. соответственно. Показатели крутящего момента 150 Нм, 200 Нм, и 176 Нм. Также возможно будут оснащать дизельным мотором, в данный момент никакой официальной информации пока нет.

Бензиновые двигатели

ТипОбъем, см 3КлапаныМощность, л.с. (об./мин.)Крутящий момент, Н•м (об./мин.)ТопливоРасход л./100 км.*До 100 км/ч, с
11598 см16109 л.с. 6000 об/мин150 Нм 4000 об/минбензин АИ-957,9/6,6/7,312,5
21362 см16140 л.с. 5000 об/мин200 Нм/1850-4900 об/минбензин АИ-956,8/4,9/5,710,3
31796 см16141 л.с. 6200 об/мин176 Нм /3800 об/минбензин АИ-958,5/6,9/7,811,5

Расход топлива

Средний показатель потребления для мотора 1,6 л. – 7,3 л., 1,4 л. – 5,7 литров, 1,8 л. расходует 7,7 литров на сотню.

Комплектации и цены

Из данных представленных производителем известно, что американский рынок будет с тремя комплектациями. За «базу» в российском эквиваленте ‘просят’ 543 000 руб., за максимальный ‘фарш’ 787 000 руб. В «базу» включают – десять подушек безопасности, ведущие системы помощи, мультимедиа, кондиционер.

Читайте также:  Замена ремня грм шевроле круз: это надо знать
Комплектации и цены

КомплектацияЦена, руб.ДвигательКоробкаПривод
LS543 000 руб.бензиновый 1,6 л. 109 л.с.МТпередний
LS)610 000 руб.бензиновый 1,8 л. 141 л.с.МТпередний
LTZ)787 000 руббензин 1,4 л. 140 л.с.МТ и АТпередний

Начало продаж в России

На данный момент, в России можно приобрести только первое поколение машины, достоверной информации о поставках генерации 2015 года нет.

Видео тест-драйв

Видео тест-драйв/ обложка (Chevrolet Cruze)

«В воскресенье побеждай, в понедельник – продавай». Старый добрый лозунг работает и сегодня. Применительно к герою сегодняшнего теста – Chevrolet Cruze – тем более. Ведь перед нами – чемпион гонок WTCC в зачете пилотов и производителей!

Правда, с серийным автомобилем гоночный роднят разве что обводы кузова, да фары. Но, быть может, в Cruze заложен спортивный характер, о котором пока никто не догадывается?

Но. это не так. Автомобиль не выдает кайф смачными дозами, управлять им удобно, ездить на нем комфортно, но не более того.

Что касается «лица», то хетчбэк несколько уступает седану. Американские мотивы слышны лишь в передней части кузова, а сзади машина уже выглядит не столь эффектно. Но в чем же тогда секрет успеха Cruze?

Чтобы нравится всем, нельзя быть оригинальным. Именно поэтому этот автомобиль — достаточной пресный и не зажигает взор. Но тысячи людей выбрали его, значит он того стоит.

Только за первый квартал этого года Cruze разошелся тиражом в 180 000 штук! При этом на Россию пришлось около десяти тысяч машин. И всего за три месяца! Не забывайте, что перед нами — не горячая как пирожок новинка, а автомобиль, который продается не первый сезон. Напомню, что Cruze дебютировал еще на Парижском автосалоне в 2008 году.

Кстати, в очень оперативном порядке GM запустил российское производство. Уже в 2009 году из ворот завода под Санкт-Петербургом начали выезжать новенькие седаны Chevrolet Cruze. Но лишь в конце 2011 года появилась долгожданная новинка — вариант с кузовом хэтчбек.

Хэтчбек стоит чуть дешевле седана — от 562 000 рублей. Можно выбрать один из двух бензиновых моторов — 1.6 и 1.8 литра. А также определиться с трансмиссией — механической или автоматической.

Последняя, к слову, делает автомобиль дороже на. внимание. на 77 400 рублей! Может быть, с моим калькулятором что-то не так? Ну не может «автомат» столько стоить! Да нет, мой калькулятор исправен — просто дело в том, что АКПП идет в пакете с кондиционером и обогревом сидений. А эта парочка обходится почти в 40 000 рублей.

Теперь следующий вопрос: а стоит ли переплачивать за более мощный двигатель? Однозначно и не ответишь. Мотор 1,8 литра не предлагают в базе, а идет он лишь в версии LS за 680 700 с «механикой». За «автомат» нужно накинуть еще 35 000 руб. В этой комплектации покупателя уже ждут такие блага, как «противотуманки», центральный подлокотник, кнопки на руле, 6 подушек безопасности и противоугонная система. Внешне более дрогой вариант можно отличить по окрашенным в цвет кузова ручкам дверей, хромом на решетке радиатора и противотуманным фарам.

Отмечу, что когда Cruze только появился на рынке, он казался весьма красивым автомобилем: агрессивным, современным. А уж на фоне бестселлера Chevrolet Lacetti с его «никаким» внешним видом, Cruze был и вовсе красавцем. Но со временем глаз замылился, да и конкуренты подтянулись в вопросах дизайна. Но как показывает кошелек покупателя, срок годности харизмы у машины не истек.

Внешность автомобиля отнюдь не игривая, не женская. Насупленный взгляд фар, широкие плечи крыльев. Думаю, большинство покупателей — мужчины.
Поэтому вдвойне странно, что из пяти вариантов цветов кузова без доплаты предлагаются лишь два, не совсем мужских — белый и красный. За черный, серебристый или светло-серый металлик придется доплатить 10 000 руб. Я бы выбрал Cruze в темном цвете. Объясню почему. Автомобиль смотрится довольно крупным и черный его стройнит. Менее заметны такие промахи в дизайне как непропорционально высокая крыша, пухлый и короткий зад. Обратите внимание на две планки по бокам заднего стекла — они явно появились в процессе доработки аэродинамики с целью защиты от грязи. Зато фронтальная часть радует больше: вытянутые уголки фар, ячеистая фальшрадиаторная решетка, суровый облик явно внушает уважение. Но самое интересное — внутри.

Перед тем, как открыть дверь, задайте себе вопрос: а не избаловались ли мы? Вспомните интерьеры недорогих авто десятилетней давности — серый пластиковый скрипящий мрак. Но сегодня. Десять лет назад салона Cruze вполне мог бы сойти за бизнес-класс, но сейчас требовательный покупатель найдет к чему придраться. Единственный факт которые он не станет оспаривать: этот салон хорошо, красиво, с душой нарисовали.

Бренд — американский, происхождение — корейское, прописка — российская. Автомобиль-космополит Chevrolet Cruze весьма популярен в нашей стране. Почему?

Текст: Дмитрий Бирюков, Александр Игнатьев
Фото: АВТОИТОГИ

Потому что он доступный, большой и есть в наличии. Да, как мы поняли, некоторые опции стоят дороговато. Тем не менее, по потребительским качествам в своем классе Cruze все еще держит удар. Другое дело, что Ford Focus или Mazda3 уже появились в новых кузовах, а Chevrolet еще нет. Тем не менее, свои 72 балла наш герой набрал.

Результаты по блокам:
Внутри: 84
На дороге: 60

Некоторые технические характеристики Chevrolet Cruze:

Максимальная мощность 141 л.с./104 кВ@6200 Об/мин
Максимальный крутящий момент 176 H*m@3800 Об/мин
Максимальная скорость км/ч 195 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч 11,4 с
Расход топлива в смешанном цикле 7,4
Коробка передач автоматическая
Привод передний
Шины 215/50 R17

Обзор тест-драйва: Chevrolet Cruze 2017

При выборе удобного, тихого, красивого, высокотехнологичного компактного автомобиля с экономичным расходом топлива, «американец» Chevrolet Cruze – самый подходящий вариант. В 2017-м второе поколение Шевроле Круз выходит на рынок в новой форме кузова – броского пятидверного хэтчбека, который серьезно настроен столкнуться лицом к лицу с подобными ему компактными автомобилями – Kia Forte5, хэтчбек Ford Focus, Hyundai Elantra GT и, конечно же, Volkswagen Golf. Новый Шевроле Круз 2017-го года в кузове хэтчбек является счастливым обладателем более просторного багажного отделения и европейской формы и отделки, которые выглядели и без того привлекательно у Chevrolet Cruze на заре его автомобильной карьеры.

Среди многочисленных функциональных особенностей хэтчбека значатся: поддержка систем Apple CarPlay и Android Auto, точка доступа Wi-Fi, 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, расход которого достигает по меньшей мере 5.8 л/100 км при «загородном» цикле, и вернувшийся в линейку обновленный дизель, получивший сертификацию Агентства по охране окружающей среды США (EPA), согласно данным которого расход дизельного Круз составляет 4.5 л/100 км. Представленный теперь и в кузове хэтчбек, компактный Chevrolet Cruze может прийти на смену Honda Civic, Hyundai Elantra и другим лидерам этого класса. Седан Шевроле Круз 2017-го года представлен в базовых комплектациях L, LS, LT и Premier, а новый хэтчбек имеет пока только топовые LT и Premier. У обоих автомобилей в комплектациях LT и Premier появился спортивный пакет RS, но, к сожалению, он доступен исключительно для моделей американского рынка.

автовладельцев снова купят это авто!

  • 95% Дорожные тесты
  • 98 % Надежность
  • 96 % Удовлетворенность водителей

Интерьер

Интерьер Шевроле Круз второго поколения тоже претерпел изменений. Разумеется, самое «вкусное» предоставили салонам премиум комплектаций. Для них предусмотрены 7.0- или 8.0-дюймовый сенсорный экран и двухцветная отделка. На материалах не экономили, оставив искусственную кожу и пластик своим предшественникам. Таким образом, салон приобрел современный вид, при этом его не стали перегружать чрезмерными стилистическими элементами и излишествами цифрового мира, от чего автомобиль только выигрывает. Несмотря на ряд проведенных изменений, благодаря которым Chevrolet Cruze 2017-го года выглядит гораздо спортивнее, схожесть с Chevrolet Volt никуда не исчезла.

Учитывая, что Шевроле Круз называют компактным автомобилем, он мог бы спокойно сойти за среднеразмерный. В нем удобно могут расположиться четверо взрослых, что подтверждает слова производителя, а багажник является одним из самых вместительных в своем классе – 388 литра, и 671 л у автомобилей в кузове хэтчбек, в случае сложенных сидений пространство увеличивается до 1330 литров. В свою очередь Cruze седан длиннее и шире других компактных представителей автопрома, и это не может не радовать пассажиров заднего сиденья, в распоряжении которых теперь больше свободного пространства для ног. Хэтчбек не на много короче своего брата, разница составляет около 20 сантиметров, что никоем образом не делает салон менее просторным.

Экстерьер

Через год после серьёзных изменений во внешнем дизайне Chevrolet Cruze, линейку пополнила версия автомобиля в кузове хэтчбек, которая переняла многое от седана. Бесспорно, новый Cruze хэтчбек выглядит великолепно, но это никак не преуменьшает достоинства внешнего вида седана, который является одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе. И хотя в новом поколении габариты седана увеличились, он по-прежнему остается компактным и маневренным. При виде Chevrolet Cruze стоит на мгновенье отбросить в сторону практичность и просто насладится умопомрачительными формами, которые в 2017-м стали еще более притягательными.

Добавить комментарий